Jornal das Oficinas 169

ORDENADOS ACIMA DA MÉDIA, TAXA DE EMPREGABILIDADE A 100%
E POSSIBILIDADE DE PROGRESSÃO NUMA CARREIRA DE VANGUARDA.
MAS, AFINAL, ONDE PARAM OS PINTORES DO RAMO AUTOMÓVEL?
O JORNAL DAS OFICINAS FOI À PROCURA DE RESPOSTAS E CONVERSOU
COM UM PROFISSIONAL DA ÁREA por Jorge Flores
Em busca do profissional perdido. Este bem poderia
ser o título que vai na cabeça dos responsáveis
das empresas especializadas em repintura automóvel.
Não apenas no mercado oficinal português, como
em toda a Europa. Ordenados acima da média, taxa
de empregabilidade a 100%, forte possibilidade de progressão
numa carreira de vanguarda e de futuro assegurado.
E entidades formadoras à disposição. Mas, afinal,
porque existe tão pouca oferta de pintores perante tanta
procura? Porque têm os gestores oficinais tanta dificuldade
para renovar uma classe profissional cada vez
mais envelhecida? João Calha, key account manager &
training center leader da Axalta Coating Systems Portugal,
acredita que falta, sobretudo, “valorizar” a profissão.
“Temos de perceber que não podemos mudar tudo
de um dia para o outro. O trabalho de divulgação tem
de ser feito de uma forma consistente, ao longo do tempo.
De raiz. Deverá ser dirigido às escolas e a uma população
mais jovem, no sentido de esta valorizar a profissão.
Hoje, é um trabalho de laboratório, equipamentos
de segurança e limpo. Não é algo que se aprende facilmente,
visto que tem uma componente técnica grande
e requer habilidade no uso dos materiais. Mas é uma
profissão tecnologicamente evoluída, com ferramentas
digitais, bem paga e de emprego garantido. Com futuro.
Mas os mais jovens, hoje, preferem os cursos de mecatrónico,
que, muitas vezes, vai dar ao desemprego”, lamenta
João Calha ao nosso jornal.
O problema podia estar relacionado com a inexistência
de cursos de formação. Mas não é o caso. Existem
vários exemplos. A começar por marcas como a Mercedes-Benz
e pela Toyota, através dos centros da Salvador
Caetano (ambas para alimentarem a própria rede)
ou entidades como o CEPRA, a Santa Casa da Misericórdia,
através da Aldeia de Santa Isabel, ou o próprio
Instituto de Emprego e Formação Profissional (IEFP)
em várias delegações pelo país. Acontece que, muitas
vezes, o número de inscritos não chega para formar
uma turma. E muitos dos que se inscrevem acabam
por desistir a meio da formação. “O problema é de tal
maneira grave, que o Jornal Expresso, dois anos seguidos,
colocou os pintores do ramo automóvel entre as
10 profissões mais carentes de profissionais”, acrescenta
Virgílio Maia, diretor de marketing e comunicação
da Axalta Coating Systems Portugal.
Mercado preocupado
Os gestores oficinais contactados pelo Jornal das Oficinas
manifestaram a sua preocupação com a escassez
de pintores do ramo automóvel. Pedro Ramos, responsável
da oficina Maniquecar, em Alcabideche, considera
que a falta de profissionais é um problema que não
afeta apenas a repintura automóvel, mas sim o setor
na sua globalidade. Na sua opinião, as áreas da chapa
e pintura são as mais graves. Mas não esquece as
rececionistas. “Não há”, afirma. Em relação aos pintores,
concretamente, para si, “faltam centros de formação”,
lamenta. “Os cursos existem, mas falta informação.
As pessoas desconhecem que podem ganhar entre
€1200 a €1300, mais do que muitos ‘doutores’. Não
existe essa perceção. Também ignoram o facto de ser
uma profissão de futuro, porque, de pintura, os automóveis
nunca deixarão de necessitar”, explica. E acrescenta:
“Mas preferem todos ir para mecatrónica”. Segundo
Pedro Ramos, esta situação obriga o mercado
a contratar “profissionais estrangeiros”, porque portugueses,
“não há. Nem bons nem maus”, diz.
Uma sugestão? “Sensibilizar as pessoas para esta profissão,
através de campanhas. Explicar que é uma profissão
com muitas condições. Muitos têm medo dos
pós e receiam que seja uma atividade suja. Não é o
caso. Era necessário maior envolvimento das associações
do setor”, defende o responsável da Maniquecar,
cuja repintura automóvel representa entre 60 a 65%
do seu negócio, com tendência para aumentar. “Assim
haja profissionais”. Ao serviço, nesta área, tem três bate-chapas
e cinco pintores.
A oficina 11 Auto, por seu turno, dedica-se quase em
exclusivo à repintura, apesar de ter serviços de mecânica
como complemento do negócio. Significa isto que
sente, como poucos, a carência de massa laboral. Hugo
Silva, responsável da oficina de Mafra, reconhece
que tal limitação obriga a impor uma “sobrecarga horária
aos funcionários. Estamos sempre a pedir-lhes
mais uma hora extra”. No seu entender, faltam cursos
de formação em chapa e pintura. “Os centros preferem
dar cursos de mecatrónica, onde basta uma sala
de formação. Não tem grandes investimentos. Para dar
formação na nossa área, é preciso outra logística e investimento
maiores, como numa estufa, por exemplo”,
explica ao Jornal das Oficinas.
www.jornaldasoficinas.com Dezembro I 2019 11