Jornal das Oficinas 169

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EM ESTRADA
por Bruno Castanheira
PEUGEOT 508 SW 1.5 BLUEHDI EAT8 BUSINESS LINE
PROPOSTA TENTADORA
Mesmo na versão desprovida de pretensões desportivas, como é o caso da 1.5 BlueHDi de 130 cv com
caixa automática de oito velocidades, a 508 SW é uma proposta tentadora. Primeiro, pelo design
marcante que exibe, destacando-se a grelha elegante e os arrojados grupos óticos (as jantes são
de 16” no acabamento Business Line). É que, ao contrário de modelos de marcas concorrentes, na nova
geração do 508 é difícil dizer qual a carroçaria mais apelativa: se a berlina, se a carrinha. Cada uma tem
a sua personalidade, sendo ambas diferentes das portas traseiras para trás. Ainda que o cinzento que
reveste a carroçaria da unidade ensaiada não seja, em nossa opinião, das cores que melhor resulta, a
verdade é que a 508 SW é sempre elegante. Mesmo com jantes de 16”, que lhe retiram porte atlético.
Por dentro, inovação, qualidade, espaço, posto de condução ergonómico, equipamento e dispositivos
de segurança são os pontos a favor. Aos quais se junta uma bagageira ampla, que facilita a vida das famílias. Ligando o motor Diesel (equipado com
sistema start&stop), parte-se à descoberta das sensações de condução. A caixa automática de oito relações, rápida e inteligente, favorece (e muito)
o desempenho do bloco de 1,5 litros. Para surpresa, as prestações são menos modestas do que seria de supor. Em termos dinâmicos, bom feeling da
direção, travões eficazes, mas algum rolamento em curva. Com jantes de 16” e suspensão que privilegia o conforto, não há milagres.
Motor 4 cil. linha Diesel, transv., diant. Cilindrada (cc) 1499 Potência máxima (cv/rpm) 130/3750 Binário máximo (Nm/rpm)
300/1750 Velocidade máxima (km/h) 210 0-100 km/h (s) 10,1 Consumo combinado (l/100 km) 4,9 (WLTP)
Emissões de CO 2 (g/km) 129 (WLTP) Preço €38.700 IUC €158,92
SUZUKI VITARA 1.4T GLX ALL GRIP
CONTRARIAR A TENDÊNCIA
Numa altura em que a esmagadora maioria dos SUV aposta tudo (ou quase...) nas
versões Diesel, a Suzuki contraria a tendência e dá preferência à gasolina. Por isso, o
Vitara que, aqui, surge em apreço está equipado com um motor turbo de 1,4 litros com
140 cv (designado Boosterjet), recorrendo à injeção direta de gasolina para otimizar consumos e
emissões, que, como se sabe, saíram penalizados pela entrada em vigor do novo protocolo WLTP.
Associado ao nível de equipamento GLX, com caixa manual e tração integral (sistema All Grip), o
Vitara custa €28.443 (sem incluir despesas e o dourado metalizado que dá elegância à carroçaria).
No entanto, quem aderir a uma campanha, que inclui financiamento, verá o preço baixar €2.700,
passando, neste caso, este SUV a custar €25.743. Sem dúvida, uma boa notícia. Mas tenha ele campanha
ou não, a verdade é que o Vitara, que não prima propriamente por ser muito económico, é uma agradável surpresa. Os plásticos interiores podiam
ser menos duros? Podiam. A insonorização podia ser mais cuidada? Sem dúvida. Mas dificilmente o espaço, o equipamento, os dispositivos de segurança
e o posto de condução agradariam mais. Fazendo uma inevitável comparação com as anteriores gerações do Vitara, este novo evoluiu consideravelmente.
Mal seria se assim não fosse. Pese embora o comando da caixa manual de seis velocidades ser algo renitente, a condução é agradável, com o sistema All Grip
a vincar o lado mais aventureiro deste SUV. O conforto é bastante razoável e as prestações do motor são muito interessantes.
Motor 4 cil. linha, transv., diant. Cilindrada (cc) 1373 Potência máxima (cv/rpm) 140/5500 Binário máximo (Nm/rpm) 220/1500-4000
Velocidade máxima (km/h) 200 0-100 km/h (s) 10,2 Consumo combinado (l/100 km) 7,5 (WLTP) Emissões de CO 2 (g/km) 169 (WLTP)
Preço €28.443 IUC €158,92
72 Dezembro I 2019 www.jornaldasoficinas.com