Revista eMOBILIDADE+ #03

EVENTOS
Congresso Europeu da ITS
Mais de uma
centena
de empresas
exibiram as suas
propostas, ou
projetos já em
desenvolvimento,
que concorrem
para a melhoria
da mobilidade
e da qualidade
de vida dos
cidadãos
HARMONIZAÇÃO
DE DADOS
Para o português Pedro
Barradas, chefe de estratégia
da Armis-ITS, a harmonização
de dados é o resultado da
cooperação entre os agentes
PARTILHA E CONFIANÇA
Martin Boehm, diretor técnico da
AutriaTech, falou sobre a implantação
dos sistemas de cooperação ITS (C-ITS),
que pressupõe a conetividade entre dois
ou mais subsistemas (pessoais, veículos,
rodoviários e centrais). Basicamente,
observa a boa-vontade entre os vários
atores em comunicarem entre si,
porventura um dos maiores problemas
para a prossecução de todo o plano da
mobilidade. Segundo aquele técnico, “é
um desafio colocar as autoridades rodoviárias,
os detentores das infraestruturas
e os operadores de transportes públicos
a partilharem os seus dados, a confiarem
uns nos outros, e fundirem todas as
informações para que 50 cidades europeias
comecem a operar de acordo com
os novos planos.” Tudo começou em
2016 e, assim parece, ainda há muito
para dialogar e afinar.
Em segurança e sustentabilidade,
podem os smart cars comunicar com as
smart roads?, foi o tema abordado por
Sanket Partani, da Universidade alemã
de Kaiserslautern. Podem, de facto, e
os resultados extraídos de ensaios em
dez mil veículos revelaram que aquela
tecnologia pode conduzir até à redução
até 32% de emissões de CO 2
.
Émilie Petit, gestora de projetos do Ministério
dos Transportes de França, tem
ocupado a sua equipa a compreender e
harmonizar as informações e especificações
dos sistemas, a validá-las, garantindo
que são seguras para os cidadãos,
da mesma forma que foi aferido se os
veículos compreendem as mensagens
recebidas.
INDÚSTRIA SERÁ ENVOLVIDA
Para o português Pedro Barradas, chefe
de estratégia da Armis-ITS, a harmonização
de dados é o resultado da
cooperação entre os agentes, “mas tão
importante quanto isso é garantir que
a indústria automóvel e a de telecomunicações
compreendem o que estamos
[nós e as 54 cidades envolvidas] a
procurar fazer, para que possamos, num
futuro próximo, estender o projeto a
outras cidades”, disse o engenheiro.
Mas quando estaremos em condições
de perceber que os carros e as ‘coisas’
já estão a comunicar para melhorar
a mobilidade nas nossas cidades?
Responde Martin Boehm: “Ainda falta
muito tempo. Antes de mais, teremos
É um desafio colocar as
autoridades rodoviárias,
os detentores das
infraestruturas e
os operadores de
transportes públicos
a partilharem os seus
dados, a confiarem uns
nos outros, e fundirem
todas as informações
para que 50 cidades
europeias comecem a
operar de acordo com
os novos planos
que alterar todos os regulamentos
rodoviários, que são físicos, enquanto
estas comunicações são todas digitais.
Haverá uma altura em que coexistirão
os semáforos físicos e os regulamentos
digitais. Teremos câmaras nos carros
ligadas aos sistemas centrais que
trocam informações e nos mandam
avançar ou parar.”
LOGÍSTICA SEM ENGANOS
As plataformas logísticas digitais prometem
garantir uma grande sustentabilidade
no capítulo da distribuição de mercadorias
e há equipas de estudo atentas
a todos os pormenores, a começar pelo
simples engano. A digitalização e o
recurso a uma aplicação fará com que
deixe de ser possível a um condutor de
veículo de mercadorias que se dirija ao
porto de Xangai (apenas referido como
exemplo) para entrega a transporte
naval, entrar para o terminal de aviação
que lhe fica perto, mas que perderá
meia-hora para encontrar a via correta.
Tudo será calculado, o tempo de entrega,
as rotas, os locais de entrega, os
espaços de estacionamento e a ‘última
milha’.
O que se pretende com o projeto
LEAD (Baixa Emissões Adaptativas) é
que um modelo de análise determine
quais os veículos a utilizar ao longo
do percurso e de que forma se poderá
percorrer a última milha, em perímetro
urbano, necessariamente em veículo
eco-friendly.
É também imperioso que a entrega de
mercadoria tenha como certa a hora a
que estará disponível o navio para o
início da estiva, ou a que minuto poderá
aceder ao cais de embarque da via
férrea ou por via aérea sem delongas.
O maior busilis de todo este processo
de mudança reside na intermodalidade.
Isto é, quando um passageiro ou
mercadoria necessite usar mais que
um meio de transporte para chegar do
ponto A ao B sem que tenha que fazer
maratonas ou sprints pelo meio. A comunicação
entre os gestores dos meios
e uma troca de informações seguras
estão longe de chegar a bom porto. Ou
o custo da transformação das infraestruturas.
E até mesmo a bilhética. Segundo
vários oradores, não estará para
breve adquirir um bilhete para vários
modos de transporte que garanta uma
certeza horária ao seu detentor.
São muitos dados e para isso são necessários
muitos estudos, mas acima de
tudo muita cooperação entre todas as
entidades e uma partilha sem receios.
E muita paciência para esperar pela
mudança.+
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