Revista eMOBILIDADE+ #03

EVENTOS
Lisbon Green Gas Summit
VISÕES ENVIESADAS
E DISTORCIDAS
Nuno Afonso Moreira,
CEO da Dourogás
do pensarmos que de um dia para o
outro com a eletrificação do consumo
seríamos capazes de descarbonizar toda
a indústria. No setor da mobilidade,
nomeadamente a ligeira, a eletrificação
é uma medida muito positiva. Acreditamos
que irá resolver a questão neste
particular. Mas também é verdade
que os consumos de eletricidade e de
gás natural na mobilidade são muito
semelhantes”, disse o líder da Dourogás,
explicando de seguida o processo iniciado
pelo grupo: “A Sonorgás iniciou há
20 anos a deslocalização dos consumos
de GPL para o gás natural a preparar o
caminho para o que aí vem, para gaseificar,
através dos gases renováveis. Nem
todo o país vive o mesmo panorama,
mas o ideal é que estivesse todo a remar
para o mesmo lado. Há dez anos que já
falamos do biometano. Já construímos
dois projetos, em Mirandela e em Frielas,
já fizemos o primeiro enchimento
de veículos com biometano GNV.”
MUITOS PROJETOS
“E temos outros seis projetos em
preparação para produzirmos uma
quantidade significativa de biometano.
Sendo o maior produtor de gás natural
do país, abastecemos diariamente
mais de mil viaturas pesadas. Não é um
desejo, é uma obrigação, participarmos
na descarbonização, através do biometano,
mesmo que os nossos clientes
ainda vivam na incerteza quanto à sua
utilização. Mas é uma solução imediata.
Também temos dez projetos para produzir
hidrogéneo verde pelo país, para
o podermos integrar na rede de gás,
que será o melhor combustível para a
indústria, aos preços mais baixos, ainda
que a produção deste dependa muito
do custo da eletricidade”, elencou Nuno
Afonso Moreira.
Que também disse ter sido desafiado
pelo Governo a preparar um projeto
para produção de metanol verde, em
associação com outras empresas, projeto
esse que foi aprovado. Será instalada
em Mangualde uma fábrica de dimensões
assinaláveis destinada a produzir
E temos outros seis
projetos em preparação
para produzirmos uma
quantidade significativa
de biometano. Sendo
o maior produtor de
gás natural do país,
abastecemos diariamente
mais de mil viaturas
pesadas
hidrogénio e com o CO 2
da chaminé da
biomassa produzirá metanol. Este será
transportado por ferrovia para o porto
de Leixões e Aveiro. “Julgamos que o
metanol será o combustível para o setor
marítimo”, justificou o gestor, que anunciou
uma novidade absoluta: a Dourogás
já injetou, no final de março, na rede
de gás da REN, 1 gWh de biometano,
importado de Espanha, a que se seguirão
outras adições de maior dimensão. “Até
ao final do ano a nossa atividade será
integralmente com biometano,” concluiu
Nuno Afonso Moreira.
O QUE É O BIOMETANO?
Biometano é o nome dado a um combustível renovável derivado do biogás, constituído
essencialmente por metano (85-95%), este obtido por remoção de dióxido de
carbono e de impurezas (siloxanos, sulfureto de hidrogénio, entre outros), contidas
no biogás. As suas caraterísticas são semelhantes às do gás natural, mas quando
comparado com este reduz substancialmente as emissões CO 2
e metano na atmosfera,
apresentando-se como uma solução inteligente para o ambiente. O biogás é
capturado pela decomposição de resíduos orgânicos, seja em aterros sanitários, das
lamas das ETAR, ou mesmo pelo chorume produzido nas instalações agropecuárias.
Já o hidrogénio verde é produzido por eletrólise da água usando energia de fontes
renováveis e sem emissão de gases poluentes.
DA IMPORTAÇÃO À EXPORTAÇÃO
Ao dizer que o executivo que integra
se associa à energia circular, o ministro
sustenta que há financiamento do PRR
(185 milhões de euros) para projetos
de biometano, mas não esqueceu o
dossier hidrogénio verde: “Já temos
25 contratos assinados para a produção
de hidrogénio verde e biometano,
dotados com 100 milhões de euros de
apoio, para produzir, até ao final de
2025, 113 mWh de gases renováveis.
Já determinámos a compra centralizada
de hidrogénio e biometano, as
suas quantidades e preços de injeção
na rede, orientações importantes para
a segurança dos investidores para que
os projetos arranquem. A tal ponto de
poder permitir a Portugal passar da
condição de importador a exportador
para o mercado europeu.”
Com todos mais ou menos afinados
pelo mesmo diapasão de ideias, pela
Confederação da Indústria (CIP), Armindo
Monteiro afiançou que “sem gás
não teríamos o crescimento económico
que temos tido em Portugal nos últimos
tempos”, “da mesma forma que o
mundo ainda não está preparado para
a dispensa total de combustíveis, deixemo-nos
de fantasias”. E se admitiu
que “a transição energética é inevitável
e desejável”, alertou que são dispensáveis
os “estados de alma.”
Luís Miguel Ribeiro, da AEP, pediu às
empresas energéticas que produzam
e distribuam essa energia a partir de
fontes renováveis e a preços razoáveis.
“É preciso andar rápido e a um custo
economicamente aceitável”, sintetizou
Alexandre Fernandes, presidente da
ENSE. Já Luís Mira, secretário-geral da
CAP, sublinhou que os agricultores estão
interessados em utilizar os resíduos
agrícolas para a produção de gases
renováveis.+
João Filipe Jesus, diretor executivo
da Dourogás, comentou à eMOBI-
LIDADE+ o teor das comunicações
apresentadas, e não sem alguma ironia
apreciou um fato ocorrido recentemente
no terminal de gás natural do
Porto de Sines, quando alguém decidiu
bloquear a entrada e saída de cirternas
naquela instalação:
“Há um movimento que entende que
devemos parar o consumo de gás. Mas
admitamos o seguinte: essas pessoas
podem ter ido a pé, ou de bicicleta,
mas certamente gastaram energia.
Admito, também, que essas pessoas
tomaram banho de manhã e que depois
tomaram um café, servido numa
chávena de porcelana, que alguém
produziu. De vez em quando temos
uma visão muito enviesada e muito distorcida
da realidade em que vivemos.
Ora, nesta realidade, temos que ser
plurais do ponto de vista tecnológico,
agnósticos na arbitragens das tecnologias,
não podemos ter a veleidade de
dizer que tudo é eletrificável como o
único caminho para a descarbonização.
Não é plausível, pois no fim do dia
são as famílias que pagam a transição
energética.”
A respeito da utilização do gás por
veículos automóveis, João Filipe Jesus
explicou que o gás natural representa
atualmente 4% da mobilidade em
Portugal, e que este valor já assegura
menos 10 mil toneladas de CO 2
/ano
quando comparado com os combustíveis
tradicionais. “Já estamos a dar
essa contribuição e se queremos acelerar
a penetração dos gases renováveis
na mobilidade não podemos fechar
essa porta de entrada, que é através
do gás natural”, disse o diretor da
Dourogás.
No que se refere ao carregamento de
veículos com biometano, João Filipe
Jesus explicou que a sua potência
energética é similar à do gás natural:
“Estamos a falar de introduzir biometano
no mix do GNV, nas formas gasosa
ou liquefeita, para poder alimentar os
transportes de grande curso. Nenhum
operador destes transportes deverá
recear a utilização deste gás limpo. É
possível fazer quilómetros ‘verdes’ com
motor de combustão interna, desde
que seja de ciclo Otto e não ciclo
diesel, adaptado a uma tecnologia que
é a do petróleo.”
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