Revista eMOBILIDADE+ #03

PESADOS
eActros e eEconic
ID.BUZZ
O ID.BUZZ mantém
a «boa disposição» pela qual
já é conhecido, com uma
interessante mescla de
cores e materiais
hidrogénio (GenHs), com célula de combustível. O Long
Haul já está a realizar testes e brevemente será disponibilizado
a alguns clientes para fazerem operações reais de transporte,
e a mesma lógica seguirá o camião a hidrogénio, já a partir de
2024.
O que não será uma completa novidade para a marca, pois
em junho, na Cimeira Mundial dos Transportes, em Barcelona,
fez a estreia mundial do eCitaro, autocarro para transporte
de passageiros, equipado com a tecnologia da célula de
combustível a hidrogénio.
“Perguntam-nos frequentemente, mas qual será a tecnologia
que irá vigorar de agora em diante? Respondemos que ambas,
pois são complementares. Os camiões a baterias pressupõem
trajectos mais curtos, urbanos e interurbanos, com rotas planificadas,
pois até a topografia do terreno é relevante para este
tipo de transporte. Já a tecnologia de hidrogénio é mais propensa
aos trajetos longos, mais idêntica à filosofia do camião
a gasóleo”, complementa António Louro, sublinhando que
o mercado entrou numa nova fase, nunca antes vista. “Tudo
isto é novo, os clientes não estão habituados a tais novidades,
pelo que queremos assegurar-lhes que vão optar pela melhor
solução”, justifica o gestor da marca, garantindo que um
camião nunca será vendido por si só, mas sempre acompanhado
de três premissas. A saber: eConsulting - profissionais
habilitados analisarão em detalhe as operações do cliente e
avaliarão a viabilidade de transportar com viaturas elétricas;
[se for possível usar os veículos a baterias] eActros - escolher-se-á
o camião certo, o que mais fará sentido para aquele
cliente, para aquele tipo de transporte, que tipo de autonomia
e a quantidade de baterias adequadas; soluções digitais - são
as ferramentas de software que auxiliarão o cliente a melhor
gerir a sua frota.
ENÉRGICO EM PISTA
O eActros vem equipado com com três ou quatro packs de
baterias, consoante as versões (300 ou 400), e que se fazem
corresponder com autonomias de, respetivamente, 300 e 400
Km. Tão importante quanto a capacidade das baterias é o
tempo de recarga destas, especialmente quando o que está em
causa é um veículo de trabalho. O tempo gasto é de 1h15m,
Tudo isto é novo, os clientes não estão
habituados a tais novidades, pelo que
queremos assegurar-lhes que vão optar
pela melhor solução
para 20 a 80% da carga total, com um carregador de 160 kW,
a potência mais elevada que recebe aquela bateria.
Em duas voltas completas à pista do Autódromo do Algarve
– cerca de 9,3 Km –, sem preocupações de monta quanto a
consumos, qualquer dos modelos ensaiados pela e-MOBILI-
DADE+, eActros 300 e eEconic, gastaram apenas, em média,
2% da carga disponível, sendo que se acelerou à vontade,
mesmo no modo booster e com a opção “um só pedal”, de
forma a testar a travagem/regeneração proporcionada pelos
motores elétricos. Todo o binário é entregue quando solicitado,
a unidade mostrou energia e desembaraço, e numa das
maiores descidas do circuito - onde o declive máximo é de
12% - com o sistema de regeneração no máximo (de um a
cinco cliques), o veículo devolveu energia às baterias - o retorno
da energia é mostrado no display de bordo -, ao mesmo
tempo que se imobilizou no final da mesma, sem que para
isso tenha sido necessário recorrer ao travão de serviço.
Em termos de motricidade, ambos os modelos podem ter a
configuração 4x2 ou 6x2 (esta com capacidade para reboque).
No City Tractor, apenas com três packs de baterias e 40 t de
peso máximo bruto combinado, a autonomia será de 230 Km.
Neste caso, existem dois tipos de travagem, a convencional,
ou pneumática, mas também aquele sistema adicional de travagem,
por regeneração. Para manter esta capacidade de travagem
adicional e ao rebocar 40 t, as baterias podem “encher”
demasiado. Sendo assim, e quando tal acontece, perder-se-ia
a capacidade de regeneração e travagem do veículo, pelo que
foi adotado um sistema de resistências de alta potência para
“deitar fora” energia, que mantém aquelas capacidades de
travagem e regeneração.
No eEconic, apenas disponível em configuração 6x2 e três
packs de baterias, quando equipado com um compactador de
lixo, a energia para o seu funcionamento deriva das baterias,
pelo que a autonomia será reduzida para 150 Km. Diz a marca
que, pelo que conhece do mercado, em percursos citadinos,
é mais que suficiente.
eAXLE É INOVAÇÃO DA MARCA
Como inovação tecnológica surge o sistema eAxle. Foi explicado
que os engenheiros retiraram toda a cadeia cinemática,
o motor de combustão interna e o veio de transmissão e
colocaram os dois motores elétricos diretamente acoplados
ao diferencial, a que se junta um sistema de refrigeração e
uma caixa de velocidades, com duas relações. Sendo aqueles
motores síncronos, que favorecem maior binário e não a rotação
(para isso existem os assíncronos), aqueles produzem,
em conjunto 336 kW (ou 450 CV) e 970 Nm em contínuo,
na primeira relação, até aos 30 Km/h, sendo que a segunda
marcha desenvolverá dos 30 aos 80 km/h. Os dois motores
elétricos do eActros 400 produzem 448 kW (ou 600 CV).
Como equipamento de segurança, a visão 360 graus, obrigatória
a partir de 2024, já está assegurada nos veículos
da Mercedes-Benz. O botão de emergência, ao alcance do
motorista, corta a alta tensão, ficando restringida às baterias.
Em caso de sinistro, junto aos bancos do motorista e
do passageiro existem dispositivos de corte de corrente para
serviço das equipas de socorro. Em caso de colisão, um
fusível pirotécnico é acionado automaticamente, cortando a
alta tensão.
Tudo o resto é silêncio. É algo estranho. Os técnicos da Mercedes-Benz,
já com adiantada habituação à novidade, admitem
que, de facto, primeiro estranha-se, mas que depois...
Os valores de venda destes veículos não foram divulgados,
até porque muito dependem de um sem número de configurações
possíveis, mas será certo que, quando comparado
com o Actros a combustão interna, é crível que se tenha que
multiplicar por três o preço a pagar por um eActros.+
50 e-MOBILIDADE + e-MOBILIDADE + 51