Stillasittande och ohälsa - Statens folkhälsoinstitut
Stillasittande och ohälsa - Statens folkhälsoinstitut
Stillasittande och ohälsa - Statens folkhälsoinstitut
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
att om personer som tittar på tv > 3,6 timmar/dag skulle minska sitt tvtittande till<br />
< 2,4 timmar/dag skulle 5,4 % av all dödlighet kunna förebyggas.<br />
De negativa hälsoeffekterna av stillasittande verkar till stor del vara oberoende av<br />
tid i hälsofrämjande fysisk aktivitet, vilket innebär att även tillräckligt fysiskt aktiva<br />
personer berörs. I studien av Matthevs et al. (Matthews et al., 2012) hade även personer<br />
med > 7 timmar/vecka av hälsofrämjande fysisk aktivitet en signifikant förhöjd<br />
risk för förtida död vid långvarigt tvtittande (7 timmar/dag). Risken för denna grupp<br />
var 47 % högre för dödlighet alla orsaker <strong>och</strong> 100 % högre för dödlighet från hjärt<br />
<strong>och</strong> kärlsjukdomar, jämfört med gruppen som tittade på tv < 1 timma/dag.<br />
Att byta lågintensiv fysisk aktivitet mot stillasittande kan innebära en markant<br />
minskning av energiförbrukningen: Att exempelvis utöka sin tid i stillasittande med<br />
två timmar/dag, på bekostnad av lågintensiv fysisk aktivitet, minskar energiförbrukningen<br />
med ungefär motsvarande en rask promenad 30 min/dag (Owen et al.,<br />
2010), vilket står för ca 150 kcal för en normalviktig vuxen. Denna kunskapsbas<br />
kan i sin tur bidra till att förbättra vårt framtida preventiva <strong>och</strong> hälsofrämjande<br />
folkhälsoarbete. För personer i hjälpande yrken <strong>och</strong> som intresserar sig för beteendeförändring<br />
är det fullt möjligt att fokuseringen på stillasittande erbjuder nya<br />
lovande strategier. Tidigare har de förebyggande strategierna gått ut på att försöka<br />
motivera människor till hälsofrämjande fysisk aktivitet <strong>och</strong> träning (ofta i träningskläder),<br />
vilket inte alla människor har motivation eller selfefficacy till. Precis som<br />
inom andra områden där beteendeförändring är en nödvändig <strong>och</strong> central del i<br />
behandlingen, brottas våra program för att främja fysisk aktivitet med låg eller<br />
måttlig följsamhet. I framtiden kanske en första strategi istället handlar om att<br />
motivera fysiskt inaktiva människor att helt enkelt stå upp mera <strong>och</strong> bryta långvariga<br />
perioder av stillasittande?<br />
Den stora frågan blir då hur vi kan komma till tals med stillasittande levnadsvanor<br />
när dylika beteenden är så inrotade i våra arbetsuppgifter, transportmönster<br />
<strong>och</strong> fritidsaktiviteter. Att skapa goda samhälleliga förutsättningar till fysisk aktivitet<br />
är en självklar <strong>och</strong> kostnadseffektiv strategi. Men resultatet i denna litteratursammanställning<br />
pekar samtidigt mot att vi måste införa strategier som förändrar själva<br />
förutsättningarna till stillasittande levnadsvanor i grunden – oavsett vilka strategier<br />
vi har för träning, motion, lek <strong>och</strong> andra former av hälsofrämjande fysisk aktivitet.<br />
Sannolikt löser vi inte uppgiften genom informationsinsatser till individen eftersom<br />
sådana insatser har haft begränsad framgång när det gäller att främja fysisk aktivitet<br />
i befolkningen, utan behöver också förändra själva livsvillkoren.<br />
På en arbetsplats, exempelvis, kan det handla om att införa policy om fler korta<br />
pauser från sittande arbete, möjliggöra att fler anställda får tillgång till höj <strong>och</strong><br />
sänkbara skrivbord <strong>och</strong> att införa regelbundna lunchpromenader. <strong>Stillasittande</strong> på<br />
arbetsplatsen kan, <strong>och</strong> bör, således bli en viktig arbetsmiljöfråga i framtiden.<br />
I transportsystemet kan det handla om att uppmuntra <strong>och</strong> premiera transportval<br />
som innebär regelbundna avbrott från sittande utan fysisk ansträngning. Utöver de<br />
uppenbara alternativen av att främja gång <strong>och</strong> cykeltrafik (t.ex. aktiv transport till<br />
jobb eller skola) finns stor potential i att främja arbetsresor med kollektivtrafik på<br />
STILLASITTANDE OCH OHÄLSA 53