Vid vägs ände? - Karin Svensson Smith

Recommendations

Info

Järnvägar och samhällsekonomi – ett stormigt förhållande tastiska pastisch, har framtiden för sig. Det har däremot inte höghastighetståg. Höghastighetsfällan I Frankrike, Tyskland och Japan har snabbtåg, med fart upp till 300 km/tim, haft stora framgångar. Därav kan man inte dra slutsatsen att detta är framtiden i Sverige. Tyskland och Frankrike har tio respektive fem gånger Sveriges befolkningstäthet. Att toppfarten är 50 procent högre än för X2000 innebär inte att genomsnittsfarten är det, och ju högre toppfart desto svårare att betjäna mellanliggande stationer. Argumentationen för Götalandsbanan och särskilt Europakorridoren har en förvånansvärt hög halt av önsketänkande, begränsat synfält, felaktigheter och ren okunnighet. 15 Låt järnvägen möta huvudkonkurrenten bilen genom att utveckla tågets ointagliga fördelar – komfort, säkerhet, miljö och att kunna trafikera många stationer. Att attackera den lilla konkurrenten flyget på det område där flyget är bäst, farten mellan ändstationerna, är en dödfödd och dyrbar strategi. Att göra-lista Vad borde då göras? Här finns bara plats för några exempel. Nedläggningsstopp för banor, stationer och trafik är första åtgärden. En utredning bör ta sig an att undersöka vilka realistiska möjligheter det finns att återuppta trafik och iståndsätta vissa banor, inklusive sådana som redan rivits, t.ex. Malung – Sälen och En- 15 Bland annat räknar båda projekten med tåg som gör 350 km/tim. Sådana finns inte i drift någonstans i världen. 118 köping-Uppsala. En annan utredning bör ta sig an att konstruera ett långsiktigt hållbart prissystem som i första hand gynnar samhällsekonomin och de transportpolitiska målen, och bara i andra hand tågföretagens ekonomi. För detta krävs ett subventionssystem vars grunddrag kan hämtas från inrikesflyget. Avtalet med Arlanda Express omförhandlas så att operatören kan gå över till en lågpris/högvolym-strategi och inte längre straffbeskattar övriga tågpassagerare. Götalandsbanan saknade delar byggs i normal standard för normala tåg. Den s.k. Europakorridoren utreds ytterligare, och om den byggs ska inriktningen vara att istället bli Sverigekorridoren med normal ban- och tågstandard (Europa klarar sig ändå). Norrbotniabanan byggs med regional profil. För att vända komfortutvecklingen tillsätter tågoperatörerna en gemensam haverikommission med uppgift att kostnadseffektivt göra om B7, Reginor, Öresundståg m.fl. farkoster från spårvagnar till riktiga tåg. För X2:s del kan det räcka med att ta bort hälften av passagerarstolarna i den del av vagn 3 som inte är restaurangvagn, utöka restaurangdelen till 25 stolar och bygga ett vettigt kök som kan tillaga riktig mat serverad på porslin. Erfarenheter efter 150 år Samhället och inte tågoperatörernas ekonomi var det främsta skälet till att börja bygga ett järnvägsnät på 1850-talet. Ett sekel senare hade statsmakterna, livligt påhejade av vägintressen, glömt bort varför det fanns ett järnvägsnät och vad man skulle ha det till. Vanskötseln under huvuddelen av 1900-talets andra
hälft förstörde ett enormt samhälleligt kapital och många oersättliga kulturvärden. Dessutom dödades tusentals personer i onödiga vägtrafikolyckor till en kostnad av runt 100 miljarder kronor. Efter investeringar på tiotals miljarder passerade persontrafiken 1949 års nivå år 1998. När man nu återupptäckt att samhällsekonomisk effektivitet motiverar järnvägsin- Arne Karyd vesteringar, inte nedläggningar, borde man också återupptäcka att samma skäl motiverar mycket lägre biljettpriser. Här finns en snabb, enkel och billig möjlighet att i stort sett utan investeringar föra landet ett stort steg närmare de transportpolitiska målen. Detta gäller särskilt delmålen om miljö och säkerhet. 119
Page 1:
Debattbok om järnvägarna och fram
Page 4 and 5:
Omslagets framsida: Thomas Fahlande
Page 6 and 7:
Förord Järnvägen har en tämlige
Page 9 and 10:
Vardagar och visioner Ulrica Messin
Page 11 and 12:
Europas nya transportsituation När
Page 13:
Bakgrund: EU:s transportpolitiska v
Page 16 and 17:
Klimatet, trafiken och framtiden Vi
Page 18 and 19:
Klimatet, trafiken och framtiden sl
Page 20 and 21:
Klimatet, trafiken och framtiden ti
Page 22 and 23:
Klimatet, trafiken och framtiden l
Page 24 and 25:
Klimatet, trafiken och framtiden id
Page 26 and 27:
Klimatet, trafiken och framtiden St
Page 29 and 30:
Varför behövs infrastrukturen? La
Page 31 and 32:
med liten energiförbrukning, hög
Page 33 and 34:
övriga samhället på utformningen
Page 35:
utrymme att mera radikalt investera
Page 38 and 39:
Den problematiska hållbarheten: Om
Page 40 and 41:
Page 42 and 43:
Page 44 and 45:
Page 47 and 48:
Om järnvägens miljöeffekter Lars
Page 49 and 50:
stant? Kan man även där tillämpa
Page 51 and 52:
arbetade kriterier för Bra Miljöv
Page 53:
är det svårt att se hur marknaden
Page 56 and 57:
Järnvägens satsning på trafiksä
Page 58 and 59:
Page 60 and 61:
Page 63 and 64:
Svealandsbanan: Tågtrafik som bidr
Page 65 and 66:
dessutom vägtrafiken generellt set
Page 67 and 68:
Invigningen av Svealandsbanan i jun
Page 69 and 70: ken. Hur många väljer att åka bi
Page 71 and 72: marknaderna, trygga kompetensförs
Page 73: skulle gå att nå 350 000 iställe
Page 76 and 77: Kombitrafik och intermodala system:
Page 87 and 88: Islossning för järnvägen: Nya sa
Page 89 and 90: de etablerade järnvägarna. En oba
Page 91 and 92: edan vid järnvägarnas etablering.
Page 93 and 94: det skulle innebära att de mer mil
Page 95: • Inför engelska som det interna
Page 98 and 99: Snabbtågens betydelse för den eur
Page 105 and 106: Järnvägar och samhällsekonomi -
Page 107 and 108: saknas är i sin tur en följd av e
Page 109 and 110: Fig 1. Det privata ägandets baksid
Page 111 and 112: Västerdalsbanan räddades från ne
Page 113 and 114: fysisk obegriplighet. Få uppfattni
Page 115 and 116: massa passagerare som måste tas om
Page 117 and 118: skulle i vart fall ha varit försum
Page 119: Det är svårt att förstå den sys
Page 124 and 125: Omställning till ett långsiktigt
Page 135: Trafiken är en av de allra viktiga
show all

Vid vägs ände? - Karin Svensson Smith

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?