Vid vägs ände? - Karin Svensson Smith

Järnvägens satsning på trafiksäkerhet
med tåg. Nu är det färre än 10 per år som omkommer.
Arbetet fortsätter och flera åtgärder finns i planerna för
det statliga järnvägsnätet under de kommande åren.
Större krav, men minskade risker
För varje steg i utvecklingen där kraven höjts har säkerheten
ökat. Det är egentligen mot sunt förnuft, men
större, tyngre och snabbare tåg har medfört färre olyckor.
Det beror helt enkelt på att de nya tågen införs på
nya järnvägsystem. Det är betydligt enklare att integrera
nya säkerhetsrutiner och övervakningssystem på de
nya järnvägarna än på de gamla. Jag berättade tidigare
om den skräckblandade förtjusning som förföljt järnvägen
ända sedan 1800-talet. Tänka sig, tåg som kör i
mer än 30 km/tim! När det svenska snabbtåget X2000
introducerades för drygt tio år sedan förekom tidningsinsändare
och artiklar som talade om ett ”högriskexperiment”.
Idag känner vi samma sak för tåg som kör i
300 km/tim. De som utformar dagens järnvägsystem är
väl medvetna om intresset för säkerhetsfrågorna. All
kunskap som utvecklas genom åren tas till vara.
Höghastighetstågen i Frankrike och Japan har genomgående
en mycket hög säkerhet. TGV-tågen i Frankrike
har krympt avstånden rejält. På många sträckor är restiden
kortare från centrum till centrum för en järnvägsresenär
än för en flygresenär. Kortare restid, mindre
utsläpp till luft och dessutom minskad olycksrisk. Det
visar sig också att hög säkerhet går hand i hand med
hög tillförlitlighet och tåg i rätt tid.
Idag vet vi att järnvägen är ett komplicerat system
där människor, teknik och organisationer eller företag
samverkar. Det räcker inte med bra tekniska system.
58
Det krävs också yrkesfolk som utför sitt arbete professionellt.
Dessutom krävs det att personalen verkar i
goda organisationer som känner till och svarar upp mot
förutsättningarna för verksamheten. Inom samtliga
dessa områden pågår det ett ständigt arbete med att förbättra
och utveckla säkerheten.
För många generationer har järnvägen varit ett
tryggt och säkert transportmedel, trots de tidigare
olyckorna. Det beror på att säkerheten ständigt har
utvecklats. Järnvägen har därför för varje generation
varit bland de ledande transportslagen sett till den
tidens uppfattning om risker och om man jämför med
andra olyckor i samhället. Idag är det så ovanligt med
stora järnvägsolyckor att varje järnvägsolycka i Europa
väcker stor uppmärksamhet. Under den korta tidsrymd
som media hårdbevakar en enda olycka så omkommer
det samtidigt många, många fler i vägtrafiken i Europa
än vad som omkom i järnvägsolyckan. Det är nog bara
så att järnvägsolyckor alltid kommer att väcka intresse.
I vissa fall har olyckorna blivit så sällsynta att vi nu allt
som oftast får nyheter om järnvägsolyckor från andra
kontinenter som t.ex. Indien och Nordamerika.
Ett samhälle i utveckling
med krav på trygghet
Vi har kommit in i en ytterligare ny fas då det gäller
säkerhet på järnvägen. Allt oftare diskuterar vi olyckor
som ännu inte hänt. Kraven i samhället har under senare
år ökat så mycket att enbart oron för en olycka måste
tas på allvar. Ett exempel på det är oron för olyckor
med farligt gods. Den senaste olyckan med farligt gods
då någon omkom inträffade 1945. Vi har sedan dess