Vid vägs ände? - Karin Svensson Smith
Vid vägs ände? - Karin Svensson Smith
Vid vägs ände? - Karin Svensson Smith
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Varför behövs infrastrukturen?<br />
behov av om- och nybyggnad, utan också att underhållsbehovet<br />
ökar. Vi måste omgående öka satsningarna<br />
på drift och underhåll.<br />
I ett internationellt perspektiv pågår en mängd aktiviteter.<br />
EU:s krav och önskemål om transporter över<br />
gränserna och konkurrens för ökad effektivitet som<br />
trängs med många l<strong>ände</strong>rs ganska konservativa syn på<br />
sina nationella järnvägar. Det är framför allt de internationella<br />
godstransporterna som har stora svårigheter.<br />
Med EU:s första järn<strong>vägs</strong>paket, som antogs hösten<br />
2001, och det andra, som lades fram 2002, har trots allt<br />
en utvecklingsprocess satts igång som kommer att leda<br />
till internationell harmonisering av järnvägen.<br />
Framstegen har ändå varit stora de senaste åren. Frågan<br />
är om det sker tillräckligt fort.<br />
Sverige var först i Europa med uppdelning av spåransvariga<br />
och trafikoperatörer, men fortfarande krävs<br />
flera följdändringar. Idag arbetar flera statliga utredningar<br />
med frågor som kommer att beröra järn<strong>vägs</strong>sektorn.<br />
Inom några få år kan vi förvänta oss stora förbättringar<br />
i regelverk och ansvarsfördelning.<br />
Banverket har i nära samarbete med sektorns aktörer<br />
tagit fram ett sektorsprogram för järnvägen. Järn<strong>vägs</strong>sektorn<br />
omfattar inte bara banhållare och trafikföretag,<br />
utan också deras kunder i form av t.ex. Svenska Lokaltrafikföreningen<br />
och Svenskt Näringsliv. Dessutom<br />
transportindustrin genom t. ex. Bombardier. I sektorsprogrammet<br />
presenteras handlingsplaner för prioriterade<br />
åtgärdsområden som sektorn gemensamt bedömt<br />
vara de mest angelägna insatserna för att utveckla järnvägtransportsystemet<br />
och hela sektorn. Några av programmets<br />
viktigaste punkter är:<br />
30<br />
För godstransporterna:<br />
• En strategi för godsstråk och viktiga knutpunkter som<br />
hamnar och terminaler.<br />
• En utvecklingsstrategi för kombitrafiken.<br />
• Riktlinjer för hamn- och industrispår.<br />
För persontrafiken:<br />
• En strategi för hur järnvägen stödjer regionutveckling<br />
och regionnätverk.<br />
• Förbättrad information till trafikanter och allmänhet.<br />
För järn<strong>vägs</strong>systemet:<br />
• Ett åtgärdsprogram för ökad punktlighet.<br />
• Utveckla principer för tilldelning av tåglägen (utrymme<br />
i tidtabellen).<br />
• Lösning av kapacitetsproblemen, speciellt i storstadsområdena.<br />
Järnvägen i samhällsutvecklingen<br />
Diskussionen om järnvägen handlar ofta om enskilda<br />
projekt som olika aktörer vill ha eller är motståndare<br />
till. Men järnväg är inte bara banor från A till B. Uppdraget<br />
för järnvägen är att bidra till ett effektivt och<br />
hållbart transportsystem, där en rad politiska mål finns<br />
för vad vi ska ge kunderna – alltså både resenärer och<br />
godstransportköpare – tillgänglighet, kvalitet, miljö,<br />
säkerhet, regional utveckling och jämställdhet.<br />
I grunden handlar det om att järnvägen ska samverka<br />
med andra transportslag, med samhällsbyggande<br />
och välfärdsutveckling. Vi kan inte se järn<strong>vägs</strong>systemet<br />
isolerat – det är samspelet med andra intressen som<br />
legitimerar järnvägens existens. Det leder till krav från
Change language