Vid vägs ände? - Karin Svensson Smith
Vid vägs ände? - Karin Svensson Smith
Vid vägs ände? - Karin Svensson Smith
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Kombitrafik och intermodala system: dröm eller verklighet?<br />
på forskning och utveckling. Här kan EU projektet<br />
Marco Polo vara ett bra exempel på de summor som i<br />
framtiden kommer att satsas på kombitransporter. Nyligen<br />
fattades beslut om att satsa 115 miljoner Euro på<br />
utveckling av kombinerade transporter. Man sänkte<br />
även miniminivån kostnadsmässigt för projekten för att<br />
fler aktörer ska kunna söka medel. Om detta innebär<br />
att man når målet med en stagnerande vägtransporttillväxt<br />
återstår att se.<br />
Framtiden<br />
Med utgångspunkt från dagens situation och framtidens<br />
scenarier om transportutvecklingen som de presenteras<br />
i flera nationella rapporter, inte minst i EU:s<br />
Vitbok borde möjligheterna för ökade kombitransporter<br />
vara som störst just nu. Förhoppningarna om att<br />
kombinerade transporter ska bli en av huvudlösningarna<br />
till Europas transportproblem är stora, och de har<br />
varit så i 20 år, men det har hänt förvånansvärt lite.<br />
Trängseln, oljeberoendet, olyckorna och miljöproblemen<br />
har gjort att transport-Europa nu står med ryggen<br />
mot väggen. Utvidgningen av EU hjälper inte i sammanhanget<br />
då ett fritt flöde av varor och tjänster är en<br />
av hörnstenarna i EU:s vision. Kombitransporter med<br />
både lastbil/tåg, tåg/fartyg samt lastbil/fartyg kommer<br />
att bli alltmer intressanta i framtiden.<br />
När Spanien och Portugal blev medlemmar i EU<br />
ökade transporterna mellan dessa två l<strong>ände</strong>r på Iberiska<br />
halvön och övriga EU med 260 procent varav 90 procent<br />
av ökningen var vägbaserad, enligt fakta från EU<br />
DG Tren. Med 10 nya ansökarl<strong>ände</strong>r varav 8 från det<br />
forna Östeuropa kan man befara att transporterna kom-<br />
82<br />
mer att öka i motsvarande grad. Det ökar ytterligare<br />
problemen på framför allt vägarna i centrala Europa.<br />
Om EU:s intentioner om överföring av transporter<br />
till tåg och fartyg realiseras behöver problemen inte bli<br />
så stora. För att detta ska hända måste man kanske<br />
använda sig av helt nya och okonventionella lösningar.<br />
Här kan man dra paralleller till de nya transportuppläggen<br />
som innehåller många kombitankar. StoraEnso<br />
respektive Avesta Polarit har skapat sådana kombinationer<br />
från sina svenska anläggningar med tåg via<br />
Göteborgs Hamn till europeiska kunder eller anläggningar.<br />
Dessa transportupplägg visar på kreativt nytänkande<br />
där man nyttjar transportslagen till det de är bra<br />
på. Just in Time-principen har tolkats på ett riktigt sätt,<br />
vilket inneburit att hastighet inte varit i fokus, utan<br />
snarare genomsnittshastighet och volym, vilket i sin tur<br />
ger långsiktigt hållbara transportlösningar.<br />
Slutsats; vad behövs för att<br />
få en förändring till stånd?<br />
För att öka andelen kombinerade transporter mellan<br />
lastbil och tåg, men även mellan fartyg och tåg, krävs<br />
ett antal åtgärder, stora som små. Nedan finns ett antal<br />
som under detta kapitel har framskymtat som nödvändiga.<br />
Exemplen har även visat att hela lösningen inte<br />
finns i ny teknik, utan att det krävs förändrade attityder<br />
och ett förändrat beteende i framtiden. Det är på<br />
intet sätt en heltäckande lösning, men en bit på väg för<br />
att lösa EU:s och Sveriges framtida transportbehov från<br />
marknadens och samhällets perspektiv:<br />
• Snabba, billigare och enklare lastnings- och lossningstider.<br />
Med ny eller redan beprövad teknik måste last-
Change language