Vid vägs ände? - Karin Svensson Smith
Vid vägs ände? - Karin Svensson Smith
Vid vägs ände? - Karin Svensson Smith
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Klimatet, trafiken och framtiden<br />
Stockholms län. Den tid som människor är beredda att<br />
dagligen avsätta för resande är förvånansvärt konstant.<br />
De höga hastigheterna gör att man kan åka långt och<br />
därmed använda mer energi.<br />
Det också viktigt att ta hänsyn till att olika transportslagen<br />
bidrar på olika sätt till en rad andra miljöproblem<br />
som luftföroreningar, buller och resursanvändning,<br />
men de flesta åtgärder för att minska energianvändningen<br />
och koldioxidutsläppen inom transportsektorn<br />
minskar också dessa andra miljöproblem.<br />
Räcker tekniska åtgärder?<br />
Ett grovt sätt att uppskatta miljöbelastning eller energianvändning<br />
är att multiplicera omfattningen av en aktivitet,<br />
t.ex. hur många km. vi reser per person och år, med<br />
energiåtgången för den teknik som används, d.v.s. energianvändningen<br />
per km. Produkten blir energianvändning<br />
per år och per person för använd teknik. Avsikten<br />
24<br />
kWh/personkm<br />
2<br />
1,5<br />
1<br />
0,5<br />
0<br />
kortväga bil,<br />
kortväga buss,<br />
kortväga tåg,<br />
långväga bil,<br />
långväga buss,<br />
långväga tåg,<br />
flygfärja<br />
snabbfärja<br />
kWh/personkm<br />
Fig 8. Energianvändning per personkilometer och transportslag.<br />
är att dela upp effekten i två (eller flera) faktorer. Den<br />
första är mer kopplad till exempelvis livsstil och ekonomiska<br />
resurser, vilka ofta är svåra att förändra. Den andra<br />
faktorn är mer teknisk och beror på val av färdmedel och<br />
dess specifika energieffektivitet med en betydande potential<br />
att höja den tekniska effektiviteten, som dessutom<br />
ofta kan förbättras utan konsumentens medverkan.<br />
Den tekniska utvecklingen har lett till stora effektivitetshöjningar.<br />
Förfinad motorteknik gör t.ex. att vi kan<br />
utnyttja energin per liter bränsle bättre, men detta till<br />
trots har den totala energianvändningen stadigt ökat.<br />
Det beror dels på att efterfrågan på transporter ökar men<br />
också på att fordonen blivit snabbare, tyngre och har<br />
större accelerationsförmåga. Den ökade effektiviteten<br />
har inte lett till minskad energianvändning eller minskade<br />
totala utsläpp. Svenska bilar anv<strong>ände</strong>r exempelvis<br />
20 procent mer bränsle än det europeiska genomsnittet.<br />
Rent tekniska lösningar räcker inte till för att minska<br />
miljöpåverkan acceptabla nivåer. Vi måste också<br />
organisera våra liv och samhälle så att vi kan leva gott<br />
utan att resa långt och snabbt. Våra dagliga resor måste<br />
i större utsträckning ske till fots, cykel eller genom<br />
korta kollektivresor, eller också ersättas med hjälp av<br />
elektronisk informationsöverföring.<br />
Vad kan ytterligare göras<br />
inom transportsektorn?<br />
Det finns en stor potential för att minska energianvändningen<br />
och koldioxidutsläppen inom transportsektorn.<br />
Samhällsekonomisk kostnadseffektivitet bör<br />
vara den bärande principen för att välja mellan olika<br />
åtgärder och var ansvaret för förändring bör läggas.
Change language