Vid vägs ände? - Karin Svensson Smith

Islossning för järnvägen: Nya satsningar för godstransporter på den avreglerade europeiska järnvägsmarknaden
Tåg som kör över Öresundsbron måste ha både svensk och
dansk ATC.
90
heter från land till land; bl.a. vad gäller profil, axellaster,
bromskapacitet etc.
Att köra internationell trafik blir, på grund av de
brokiga infrastruktursystem som finns i Europa, mycket
komplext. För att kunna konkurrera om godset kan
man inte längre acceptera de omständliga stoppen vid
gränserna. Det kräver mycket kunskap, och i stort sett
speciallok vid alla gränspassager. För att mildra problemet
med olika strömsystem kan man köra diesellok
över gränserna. Diesellok kan också användas för billigare
rangering vid ändstationerna, men av miljöskäl är
det inte långsiktigt acceptabelt. Målet är naturligtvis att
kunna köra eldrift över hela Europa. Man borde naturligtvis
slippa ologiska gränsstopp i ett Europa där gränserna
i de flesta andra avseenden är nedmonterade för
att underlätta handel och transporter. Men här har vi
lång väg att gå.
Att köpa ett ellok kostar idag ca 2,5 miljoner euro,
men ett lok utrustat med all nödvändig teknik för att
passera t.ex. Öresundbron kostar över 5 miljoner euro,
dvs. dubbelt så mycket som ett standardlok. Detta innebär
en mycket stor konkurrensnackdel i förhållande till
landsvägstrafiken, vilket helt enkelt har hindrat etableringar
av nya godståg mellan Sverige och kontinenten.
Idag är det operatörerna som måste stå för dessa mycket
stora extrakostnader, orsakade av ländernas oförmåga
att utveckla gemensam infrastruktur. Det bör vara infrastrukturhållarna
som står för dessa extrakostnader vid
inköp av lok, istället för operatörerna. En fond bör således
bildas från vilken operatörer kan söka bidrag för lok
som ska klara infrastrukturer med olika tekniker. Detta
skulle stimulera nya operatörer att komma igång, och