Vid vägs ände? - Karin Svensson Smith

Svealandbanan: Tågtrafik som bidrar till regional utveckling
Möjligheten att nå Stockholm inom en timme är viktig.
minst är fördelaktigt ur miljösynpunkt. För Eskilstunas
del är det däremot klara indikationer på att tågtrafiken
genererar regional tillväxt. Vi har dock inte sett slutet på
utvecklingen ännu, och det är sannolikt att det kommer
att gå att finna tillväxteffekter av den förbättrade tillgängligheten
längs hela banan. Dessa effekter är mer
långsiktiga än de omedelbara förändringarna i resandet.
Visioner för framtiden
Något som jag har funderat över är de visioner som
styr besluten att bygga en järnväg och de effekter för
samhället den förväntas få. När planerna för Svealandsbanan
formades på 1980-talet var det mycket
visionärt att bygga en ny järnväg, dessutom för hastigheter
på 200 km/tim. Många människor trodde att
det skulle vara att kasta pengarna i sjön, det skulle inte
bli något resande att tala om. Banan byggdes därför
70
ganska billigt, med enkelspår. Nu ska jag kosta på mig
att vara efterklok och säga att målen borde ha satts
ännu högre. En analys av effekterna visar att en timmes
tågrestid mellan Eskilstuna och Stockholm är bra,
och en daglig pendling, som inte var möjlig på den
gamla banan eller med busstrafiken med dess långa
restider, eller ens med bil, kan ske. Skulle däremot restiderna
sjunka till 40 minuter på samma sträcka finns
dock betydligt större möjligheter att nå en större del
av Stockholms arbetsmarknader inom rimliga restider.
Resandet skulle öka kraftigt – en uppskattning är
50 procent flera resor än idag på kort sikt. Här har vi
ett språng i efterfrågan. Det gäller även för Strängnäs,
som idag har närmare 50 minuters restid till Stockholm,
och andra pendlingsrelationer i Mälardalen.
Från Eskilstuna centrum innebär 20 minuters kortare
tågrestider att det på en timmes resa från dörr till dörr