Vid vägs ände? - Karin Svensson Smith

är det svårt att se hur marknaden någonsin ska kunna få
någon effekt på transporternas miljöpåverkan – det enda
som återstår är regleringar och lagstiftning, inte minst på
det internationella planet. Eller också ska varje användare
ta ansvar för den energiform han upphandlar och
inget annat. Varigenom marknaden får betydligt större
möjligheter att faktiskt åstadkomma snabba förbättringar
av miljösituationen, såsom också skedde i samband
med införandet av den miljöklassade dieseln.
Hur ska miljöbelastningen beräknas?
Det finns en fundamental skillnad i de traditionella synsätten
på miljöeffekter hos olika trafikslag. När det gäller
fossildrivna trafikslag är det en regel som nästan inte har
några undantag att man uteslutande ser på den miljöpåverkan
som sker från själva fordonet – alltså vad som
kommer ut ur avgasröret. Miljöeffekter tidigare i kedjan
– från produktion, transport, raffinering etc. av bränslet
– har ytterst sällan medräknats, trots att de är betydande
(se t.ex. Naturvårdsverkets rapport Life of Fuels).
När det gäller eldriven trafik har däremot – som ju
framgår av resonemangen i avsnitt 1 och 2 – elproduktionens
miljöeffekter varit fokus för diskussionen.
Någon logik i detta finns givetvis inte. Även om elproduktion
och framställning av t.ex. dieselolja skiljer sig
på en hel del punkter går det mycket väl att jämföra ett
kraftverk och ett oljeraffinaderi. Oljeraffinaderiet förädlar
råoljan till produkter med olika egenskaper, dieselbränsle,
bensin, flygfotogen etc. Kraftverket förädlar
ingående energi (vatten, vind, olja, uran, biobränsle)
till elkraft. Ska man räkna med miljöeffekter och ener-
Lars B. Johansson och Thomas B. Johansson
giförluster i kedjan fr o m kraftverket till loket bör man
logiskt sett göra det även i kedjan fr o m oljeutvinningen
till lastbilen eller bussen. Så sker dock sällan idag.
Slutsats
Vi anser att samma principer för beräkning av miljöpåverkan
bör gälla för alla trafikslag. Järnvägstrafiken som
system betraktat bör belastas med summan av de miljöeffekter
som uppstår som en följd av de avtal som de
enskilda operatörerna har träffat med kraftleverantörerna.
Respektive operatör belastas med miljöeffekter från
de avtal han har med sin kraftleverantör.
Om järnvägssystemet byggs ut, måste dock ett mer
sammansatt synsätt tillämpas, eftersom det kan vara
svårt att i förväg veta hur olika tänkbara operatörer
kommer att resonera när det gäller inköp av el.
Detsamma bör gälla för andra trafikslag. Det innebär,
för att exemplifiera, att den åkare som väljer att
köra på t.ex. ett biobränsle bör belastas med miljöeffekter
från produktion och användning av detta bränsle.
Lastbilstrafiken som sådan belastas med summan av
miljöeffekter från produktion och användning av den
samlade bränslemängd som används för denna trafik.
Systematiska beräkningar av olika transportsystems
miljöpåverkan, med särskiljande av systemens och operatörernas
roll och ansvar, vore av stor värde för den
framtida debatten och policyutvecklingen inom transport
och miljö området. Sådana beräkningar kan också
bidra till att de totala kostnaderna av olika transportslag
avspeglas i marknadernas villkor och priser.
51