Färdmedelsfördelning för resor till framtidens ... - Lunds kommun

More documents

Recommendations

Info

2.4 Gång- och cykeltrafik 6 Trivector Traffic Gåendes behov prioriteras i huvudstråken genom en höjning av upplevelserikedomen i stadsrummet och att gaturummen görs trängre. Detta är även positivt och stimulerande för cyklisternas upplevelse under sin färd. Cyklister och fotgängare kan ta sig planskilt under Solbjersvägen i västra och östra delen av Brunnshög, men i centrala delen sker passagen i samma plan som biltrafiken och bebyggelsen. Två cykelleder i planskildheter in mot centrum över Solbjersvägen. En cykelled i plan över Solbjersvägen. Cykeltrafik förekommer på samtliga lokalgator och genom gröna stråk. Figur 2-5 ger en bild över det planerade gång- och cykelvägnätet. Figur 2-5. Gång- och cykelvägar, primära nätverk. 2.5 Biltrafik Spårvagnstrafiken erbjuder en snabb och bekväm resa mellan ESS i nordost och Lunds centralstation i sydväst. En möjlighet till förlängning till Odarslöv och Södra Sandby finns. Ytterligare en spårvägslinje planeras och den kommer att passera kvarteret Solbjer och sedan fortsätta österut längs Solbjersvägen och Utmarksvägen mot Dalby.
7 Trivector Traffic Gatorna i stadsområdet är även avsedda för biltrafik. På huvudgatorna tillåts högre hastigheter (50 km/h), men på lokalgatorna anpassas farten till de gåendes villkor (30 km/h och lägre). Förslaget (Figur 2-6) redovisar ytterligare en koppling i nordsydlig riktning vid sidan av Lundalänksgatan, Odarslövsvägen och Utmarksvägen. Solbjersvägen blir stadsgata med cykel- och gångtrafik. Cirkulationsplatsen där den möter Lundalänken blir större än i gällande plan för att klara kapaciteten när den planskilda korsningen strax västerut tas bort. Utmarksvägen, Solbjersvägen och Odarslövsvägen är huvudgator. Lundalänken och en lokalgata utgör ytterligare kopplingar norrut. Figur 2-6 Huvudsakligt och underordnat bilnät i Brunnshög
Page 1 and 2: TRAFFIC AB RAPPORT 2011:46 VERSION
Page 3: Förord Trivector Traffic har av Lu
Page 7 and 8: 1. Bakgrund och syfte 1 Trivector T
Page 9 and 10: 3 Trivector Traffic 2.2 Bostäder,
Page 11: Lund C 0 Univ-sjukhuset 3 5 min 3 m
Page 15 and 16: Figur 2-7 Grov utbyggnadstakt för
Page 17 and 18: 11 Trivector Traffic Färdmedelsfö
Page 19 and 20: 13 Trivector Traffic 3.2 Beräkning
Page 21 and 22: 15 Trivector Traffic 4. Sysselsatta
Page 23 and 24: 17 Trivector Traffic Tabell 4-4. Sp
Page 25 and 26: 19 Trivector Traffic Påverkan av r
Page 27 and 28: 21 Trivector Traffic Tabell 4-11. F
Page 29 and 30: 23 Trivector Traffic 5. Boendes fä
Page 31 and 32: 25 Trivector Traffic Bättre cykelp
Page 33 and 34: 27 Trivector Traffic 6. Skattning a
Page 35 and 36: 29 Trivector Traffic Tabell 7-1.Ska
Page 37 and 38: 31 Trivector Traffic Den skattade e
Page 39 and 40: 33 Trivector Traffic Figur 7-2 Skat
Page 41 and 42: 35 Trivector Traffic färdmedelsfö
Page 43 and 44: 37 Trivector Traffic Figur 9-2 Skat

Färdmedelsfördelning för resor till framtidens ... - Lunds kommun

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?