Färdmedelsfördelning för resor till framtidens ... - Lunds kommun

16
Trivector Traffic
Utgångspunkt för färdmedelsfördelning av sysselsattas Lundabors resor
Färdmedelsfördelningen för Lundabors resor till dagens Ideon/Brunnshög
är hämtat från RVU Syd.
Effekter av höjdskillnader
Uppskattning av effekten av höjdskillnader utgår från att 4 m höjdskillnad
ger 1 minuts längre restid. Med en genomsnittlig höjdskillnad på 10
meter mellan dagens Ideon/Brunnshög och framtidens Brunnshög samt
en reshastighet på cykel på 15 km/h motsvarar höjdskillnaden 625 m
längre resväg. En resa till/från Lund C blir då ca 4,5 km lång.
Från RVU syd kan tolkas att ca 30 % av resorna på 4,5 km sker med cykel
(bedömning bygger på färdmedelsfördelningar från klassen 1-5 km).
Totalt uppskattas att 37 % av alla resor på 4,5 km ske med G/C.
Påverkan av ökad turtäthet
Dagens 10-minuterstrafik kommer i framtiden att ersättas av 6-minuterstrafik,
vilket kommer att höja attraktiviteten av kollektivtrafiken.
Påverkan av ökad turtäthet på boendes resor ges i Tabell 4-3.
Tabell 4-3. Påverkan av ökad turtäthet på färdmedelsfördelningen för sysselsatta Lundabor i framtidens
Brunnshög.
Bil Koll G/C
38% 26% 36%
Ökad turtäthet
Effekten av en ökad turtäthet från 10-miniterstrafik till 6minuterstrafik
är beräknad med hjälp av priselasticiteten, dvs
sambandet mellan hur efterfrågan förändras när kostnaden (i detta
fall restiden) förändras.
Enligt beräkningarna ger förändringen i turtäthet en resandeökning
med kollektivtrafiken på 7 %.
En sämre restidskvot mellan cykel och bil än Lunds genomsnitt
gör att nya kollektivtrafikresor antas till 60 % komma från G/C
och till 40 % komma från bil.
Påverkan av spårfaktor
Den så kallade spårfaktorn används för att ta hänsyn till att kollektivtrafik på
spår är attraktivare än kollektivtrafik med buss.
Spårfaktorns påverkan på sysselsatta Lundabors resor ges i Tabell 4-4.