Färdmedelsfördelning för resor till framtidens ... - Lunds kommun
Färdmedelsfördelning för resor till framtidens ... - Lunds kommun
Färdmedelsfördelning för resor till framtidens ... - Lunds kommun
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
29<br />
Trivector Traffic<br />
Tabell 7-1.Skattad effekt av ökad närhet <strong>till</strong> kollektivtrafik.<br />
Bil Koll G/C<br />
53% 31% 16%<br />
7.2 Parkeringspolicy<br />
Ökad närhet <strong>till</strong> kollektivtrafik<br />
Cirka 3200 boende berörs av <strong>för</strong>ändringen. Förändringen antas<br />
med<strong>för</strong>a att de kommer åka kollektivt i samma utsträckning som<br />
övriga boende på <strong>framtidens</strong> Brunnshög.<br />
Utan <strong>för</strong>ändringen antas boende i de berörda områdena resa kollektivt<br />
i 7 % av sina <strong>resor</strong>.<br />
Området planeras ha en miljöprofil. På grund av detta antas kollektivtrafiken<br />
vinna fler <strong>resor</strong> från bil (60%) än från G/C (40%).<br />
I planerna <strong>för</strong> Brunnshög utgår man ifrån att boendeparkeringar bör vara i husens<br />
källare så att markparkeringen minskar. För att uppnå en mer hållbar färdmedels<strong>för</strong>delning<br />
ger denna åtgärd ingen effekt utan bilen är trots allt mycket<br />
nära. Möjligheter <strong>till</strong> en ansats enligt Freiburgmodellen (se bilagan) kan med<br />
<strong>för</strong>del studeras närmare. I Freiburgs stadsdel Vauban byggs parkeringar <strong>för</strong>st<br />
när efterfrågan finns (i områdets ytterkant). Markparkering är inte <strong>till</strong>åtet.<br />
En parkeringspolicy med gemensamma anläggningar med gångavstånd <strong>till</strong> arbete/bostad<br />
ger mer lika <strong>för</strong>utsättningar mellan bil och kollektivtrafik. Den<br />
skattade effekten av ökat avstånd <strong>till</strong> parkeringsplatser visas i Tabell 7-2.<br />
Tabell 7-2. Skattad effekt av ökat avstånd <strong>till</strong> parkeringsplatser.<br />
Bil Koll G/C<br />
49% 32% 18%<br />
7.3 Cykelprioritet<br />
Ökat avstånd <strong>till</strong> parkeringsplatser<br />
Avstånds<strong>till</strong>ägg <strong>för</strong> bil 300 m gång <strong>till</strong> arbetsplatser och 150 m<br />
gång <strong>till</strong> bostaden ger 3,6 minuters tids<strong>till</strong>ägg <strong>till</strong> bil<strong>resor</strong> <strong>för</strong> sysselsatta<br />
och 1,8 minuter <strong>för</strong> boende.<br />
Restidselasticiteten antas vara 1,0.<br />
En av de största nackdelarna som cykeltrafiken har i <strong>framtidens</strong> Brunnshög är<br />
anslutningsvägarna <strong>till</strong>/från området. Området är dels beläget högt, vilket <strong>för</strong>svårar<br />
<strong>för</strong> cyklister och dels är vägarna <strong>till</strong>/från området i många fall otrivsamma.<br />
Genom att göra vägen <strong>till</strong>/från området smidigare, tryggare och trivsammare<br />
kan cykeltrafik främjas. Den skattade effekten av cykelprioriterade
Change language