Färdmedelsfördelning för resor till framtidens ... - Lunds kommun

More documents

Recommendations

Info

7.6 Parkeringsavgift 32 Trivector Traffic En avgiftsbeläggning av de parkeringsytor som tillhandahålls kan vara en gångbar ansats i framtidens Brunnshög. Både att avgift finns och storleken på den påverkar antalet bilresor. För att sätta parkeringsavgifter i relation till värdet av parkeringsplats kan jämförelse med förmånsbeskattning av gratis parkeringsplats göras. Utnyttjande av gratis parkeringsplats på arbetsplatsen skall förmånsbeskattas enligt dagens skatteregler. Kågeson 17 uppskattade värdet av förmånen till mellan 1000 och 4000 kr per månad och den årliga kostnaden till mellan 6 000 och 24 000 kr vid en marginalskatt på 50 %. Den skattade effekten av parkeringsavgifter i paritet med förmånsbeskattningsvärdet visas i Tabell 7-6. Tabell 7-6. Skattad effekt av parkeringsavgift i nivå med förmånsbeskattningsvärdet. Bil Koll G/C 45% 36% 19% Parkeringsavgift En kostnad motsvarande förmånsbeskattningsvärdet av fri parkering minskar antalet bilresor med mellan 10 och 60 % 18 . Här har antagits 30 %. 7.7 Total effekt av åtgärder Den totala effekten av åtgärder är svår att uppskatta. De olika åtgärderna påverkar till viss del olika målgrupper, varför de till viss del kan antas vara möjliga att addera. Två av de beskrivna åtgärderna är dock tydligt exkluderande, parking cash out och parkeringsavgift. Inte heller de andra åtgärdernakan antas vara helt additiva. Personer som redan ändrat sitt beteende till följd av en åtgärd, kan inte ”vinnas” igen med nästa åtgärd. Kunskapen om hur mycket detta är dock mycket begränsad. För att inte helt bortse från att det inte är rimligt att addera effekterna av alla åtgärderna skattas 80 % av effekterna för varje åtgärd vara möjlig att utnyttja när åtgärderna används samtidigt. Färdmedelsfördelningen till/från framtidens Brunnshög vid åtgärder inkluderande parking cash out respektive parkeringsavgift ges i Figur 7-2 och Figur 7-3. 17 Kågeson, PM 15:2003 Minskad trängsel genom förändrad parkeringspolitik, 2003 18 Trivector Rapport 2008:60 ”Överflyttningspotential för person- och godstransporter för att minska koldioxidutsläpp – åtgärder inom Mobility Management, effektivare kollektivtrafik och tätortslösningar”
33 Trivector Traffic Figur 7-2 Skattad färdmedelsfördelning för resor till/från framtidens Brunnshög inklusive åtgärdspaket med Parking cash out. Figur 7-3 Skattad färdmedelsfördelning för resor till/från framtidens Brunnshög inklusive åtgärdspaket med Parkeringsavgift.
Page 1 and 2: TRAFFIC AB RAPPORT 2011:46 VERSION
Page 3: Förord Trivector Traffic har av Lu
Page 7 and 8: 1. Bakgrund och syfte 1 Trivector T
Page 9 and 10: 3 Trivector Traffic 2.2 Bostäder,
Page 11 and 12: Lund C 0 Univ-sjukhuset 3 5 min 3 m
Page 13 and 14: 7 Trivector Traffic Gatorna i stads
Page 15 and 16: Figur 2-7 Grov utbyggnadstakt för
Page 17 and 18: 11 Trivector Traffic Färdmedelsfö
Page 19 and 20: 13 Trivector Traffic 3.2 Beräkning
Page 21 and 22: 15 Trivector Traffic 4. Sysselsatta
Page 23 and 24: 17 Trivector Traffic Tabell 4-4. Sp
Page 25 and 26: 19 Trivector Traffic Påverkan av r
Page 27 and 28: 21 Trivector Traffic Tabell 4-11. F
Page 29 and 30: 23 Trivector Traffic 5. Boendes fä
Page 31 and 32: 25 Trivector Traffic Bättre cykelp
Page 33 and 34: 27 Trivector Traffic 6. Skattning a
Page 35 and 36: 29 Trivector Traffic Tabell 7-1.Ska
Page 37: 31 Trivector Traffic Den skattade e
Page 41 and 42: 35 Trivector Traffic färdmedelsfö
Page 43 and 44: 37 Trivector Traffic Figur 9-2 Skat

Färdmedelsfördelning för resor till framtidens ... - Lunds kommun

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?