Färdmedelsfördelning för resor till framtidens ... - Lunds kommun

12
Trivector Traffic
med 1 %. Inga uppgifter finns kring cykelresor, men dessa antas förändras på
samma sätt som gångresorna.
Sysselsatta bosatta utanför Lund
Färdmedelsfördelning för resor utifrån Lund grundar sig på sambandet mellan
restidskvot koll/bil och andel kollektivtrafikresor, se Figur 3-1.
Figur 3-1. Kopplingen mellan restidskvoten bil/kollektivtrafik och kollektivtrafikens attraktivitet 6
Restidskvoterna mellan kollektivtrafik och bil för områdena specificerade
ovan beräknas (se bilagor) och restidskvoten utläses ur diagrammet. Restidskvoten
för ”Övriga Sydvästra Skåne” illustreras av ett genomsnitt av Södra
Sandby, Dalby och Bjärred. Restidskvoten för ”Övriga Skåne” illustreras av
Kristianstad. Restidskvoten för ”Övriga Sverige” baseras på att restidskvoterna
till/från Stockholm och Göteborg är bra och till/från Bleking, Halland och Småland
ganska bra.
För orter som inte har spårburen kollektivtrafik idag, men som beräknas ha de
år 2050, adderas en spårfaktor på 10 % 7 . Dvs antalet kollektivtrafikresor beräknas
öka med 10 % jämfört med det som utläses ur diagrammet i Figur 3-1.
Den högre tätheten i området bland sysselsatta räknas in även här enligt resultaten
från Ewing & Cervero (2010) 8 .
6 Baserad på figur i KomFort!, Trivector (1993)
7 Framtagen genom diskussion med expertis inom Trivector. Grundar sig på mångårig erfarenhet.
8 Ewing, R. and Cervero, R. (2010) Travel and the Built Environment - A Meta-Analysis, Journal of the Ameri-
can Planning Association, Summer 2010, Vol. 76, No. 3