Färdmedelsfördelning för resor till framtidens ... - Lunds kommun

25
Trivector Traffic
Bättre cykelparkeringsstandard
Effekten av en bättre cykelparkeringsstandard är svår att uppskatta. Här
har vi antagit att en hög standard på cykelparkering i allmänhet och kring
kollektivtrafikknutpunkter i synnerhet kan öka kollektivtrafikresandet ut
ur området med 0,5 %.
En sämre restidskvot mellan cykel och bil än Lunds genomsnitt gör att
nya kollektivtrafikresor antas till 60 % komma från G/C och till 40 %
komma från bil.
Påverkan av höjdskillnad mellan Brunnshög och omgivande målpunkter.
Framtidens Brunnshög blir det högst belägna området i Lund med en höjdskillnad
från Lund C på ca +40 m. Backighet är något som påverkar framförallt
antalet cykelresor negativt.
Påverkan av höjdskillnader mellan Brunnshög och omgivande målpunkter på
boendes resor ges i Tabell 5-5.
Tabell 5-5. Påverkan av bättre cykelparkering på färdmedelsfördelningen för boende i framtidens
Brunnshög.
Bil Koll G/C
56% 24% 20%
Effekter av höjdskillnader
Uppskattning av effekten av höjdskillnader utgår från att 4 m
höjdskillnad ger 1 minuts längre restid. Med en genomsnittlig
höjdskillnad på 20 meter och en reshastighet på 15 km/h motsvarar
höjdskillnaden 1 250 m längre resväg. En resa till/från Lund C
blir då ca 5 km lång.
Från RVU syd kan tolkas att ca 15 % av resorna på 5 km sker
med cykel (bedömning bygger på färdmedelsfördelningar från
klasserna 1-5 km och 5-10 km). Totalt uppskattas att 20 % av alla
resor på 5 km ser med G/C.
Påverkan av hög boendetäthet
Boendetätheten i bostadsområdena på framtidens Brunnshög (165 inv./ha) är
mer än dubbelt så hög som Östra innerstaden (80 inv./ha) och Klosters Fälad
(58 inv./ha) som är de områden i Lund med högst boendetäthet, och som har
inkluderats i utgångspunkten. Därför adderas ytterligare effekt av hög boendetäthet.
Påverkan av högre boendetäthet på boendes resor ges i Tabell 5-6.