Wisła–odra - Andrzej Rozenkowski

Wykorzystanie i uwarunkowania ruchu turystycznego na Kanale Górnonoteckim...
Ryc. 2. Struktura jednostek śluzowanych na drodze Odra–Wisła w 2008 r.
(wg RZGW Poznań).
W 2008 r. śluzowania jednostek turystycznych na tej drodze wodnej stanowiły
77,2 proc. wykonanej pracy przez wszystkie obiekty hydrotechniczne. Pozostała
część przypadła na jednostki związane z administracją i utrzymaniem szlaku
(22,8 proc.). W przeciwieństwie do innych fragmentów drogi Odra–Wisła nie wystąpił
tu ruch statków towarowych, co było charakterystyczne dla Kanału Bydgoskiego
(9,4 proc.) oraz Noteci Dolnej (16,1 proc.). Należy tu nadmienić, że niski
udział jednostek towarowych na Kanale Bydgoskim w 2008 r. wynikał z zamknięcia
szlaku wodnego przez część sezonu nawigacyjnego na skutek budowy przystani
żeglarskiej w pobliżu śluzy Prądy. Z powyższego wynika, że Kanał Górnonotecki
i Noteć Górna mają znaczenie wyłącznie turystyczne, a ruch na nich obejmuje głównie
jachty, łodzie motorowe oraz kajaki. Jest to spowodowane, z jednej strony, atrakcyjnością
całej drogi wodnej, stanowiącej część tzw. Wielkiej Pętli Wielkopolskiej,
z drugiej – wynika to z wielkości śluz, ograniczających wykorzystanie całego szlaku
w innym zakresie. Powyższa prawidłowość dotyczy całej drogi (tab. 3).
Tab. 3.
Struktura jednostek śluzowanych na Kanale Górnonoteckim i Noteci
Górnej w 2008 r. w %.
Nr
śluzy
Liczba
śluzowań
Źródło: Opracowanie własne.
Jednostki
turystyczne
Jednostki
towarowe
Administracja
i utrzymanie szlaku
1 162 87,7 0,0 12,3
2 90 80,0 0,0 20,0
3 82 85,4 0,0 14,6
4 73 83,6 0,0 16,4
5 69 88,4 0,0 11,6
6 77 79,2 0,0 20,8
7 123 51,2 0,0 48,8
8 90 67,8 0,0 32,2
103