Wisła–odra - Andrzej Rozenkowski

Rozwój turystyki kwalifikowanej – żeglarskiej na przykładzie Szczecina
nego w Szczecinie należą: ograniczona dostępność brzegowa rzeki Odry i jeziora
Dąbie Małe do zagospodarowania turystycznego, słabo rozwinięte zaplecze lądowe
i wodne do rozwoju jachtingu, zły stan czystości wód Odry i dopływów jeziora
Dąbie i Zalewu Szczecińskiego, mała liczba parkingów, szczególnie dla autokarów,
mało atrakcyjna oferta urządzeń sportowych, ograniczona pojemność istniejących
kąpielisk, niewykorzystany potencjał rzecznych szlaków wodnych – niewypromowane
trasy kajakowe (Parsęta, Ina, Rega, inne), niewystarczająca promocja i informacja
turystyczna, brak przystani żeglarskich i miejsc postojowych w dolinie Odry
oraz brak sieci wypożyczalni wodnego sprzętu turystyczno-sportowego.
Żeglarski Szczecin w opinii przyjezdnych żeglarzy
Podczas odbywającej się cyklicznie szczecińskiej żeglarskiej imprezy Dni Morza,
połączonej ze Zlotem Oldtimerów, przeprowadzono badania wśród załóg jachtów
uczestniczących w 3-dniowych uroczystościach. Badania te oparte zostały na
metodzie kwestionariusza ankiety. Miały one na celu poznanie opinii żeglarzy spoza
Szczecina na temat znajomości i możliwości rozwoju szczecińskich szlaków żeglownych,
dostępnej sieci przystani jachtowych i proponowanej przez nie oferty.
Z 50 rozdanych ankiet w badaniu wzięło udział 29 respondentów – 16 Polaków i 13
obcokrajowców. Spośród 26 żaglowców przybyłych do Szczecina, 18 z nich wzięło
udział w badaniu ankietowym. Spośród 29 żeglarzy, trzech z nich po raz pierwszy
gościło w Szczecinie, pozostali odwiedzili Szczecin wielokrotnie, a dwóch z nich
gościło w mieście jedynie z powodu imprezy żeglarskiej. Informacje o przystaniach
jachtowych pozyskiwano w różny sposób. Obcokrajowcy z map i broszur, polscy żeglarze
głównie z informacji od przyjaciół i własnych spostrzeżeń. Znajomość przystani
jachtowych i ich lokalizacji deklarują wszyscy respondenci, natomiast wśród
obcokrajowców znane są jedynie dwie mariny: na Gocławiu i stocznia jachtowa im.
Leonida Teligi oraz sezonowo nabrzeże Wałów Chrobrego, wśród polskich żeglarzy
znanych jest od 1 do 8 istniejących. Jakość toru wodnego Świnoujście–Szczecin 100
proc. respondentów oceniła jako dobrze oznakowany i właściwie przystosowany do
możliwości nawigacyjnych. 37 proc. ankietowanych zaznaczyło jako korzystne i zadowalające
możliwości postoju w innych pośrednich portach jachtowych na trasie
wiodącej do Szczecina. 52 proc. ankietowanych wskazało jako atut trasy Świnoujście–Szczecin
właściwą szerokość i głębokość toru wodnego. Można wnioskować, że
pozostali respondenci, którzy nie podzielają opinii powyższych, dowodzą żaglowcami
o większym stopniu zanurzenia i korzystają z pomocy holowników przy wejściu
do portu (np. drugi na świecie co do wielkości żaglowiec szkoleniowy „Kruzensztern”).
W opinii żeglarzy jedynym mankamentem trasy wodnej, wymagającym
zmiany lub poprawy, jest brak stacji benzynowych, postulat o zwiększenie czystości
na Odrze przy kei, ewentualne pogłębienie Odry przy nabrzeżach i zwiększenie
standardu infrastruktury przystani. Pojawiły się też głosy o zainstalowaniu po-
65