Jana Počtová • Jan Merta • Bestiář Isabely Fárové - Sanquis

architekturaFoto: Günter Bartošnější. Ani tady se cestující nevyhne ubohému peronu a špinavému, stísněnémupodchodu, jak je na českých nádražích obvyklé. Špatný první dojem ihnedkompenzuje velkorysá nádražní hala o výšce dvanácti metrů, která je po celédélce otevřena impozantní skleněnou fasádou. Krásný prostor člení působivé,diagonálně umístěné schodiště s ladnou křivkou, nyní bohužel zahrazenémříží. Jednoduchou vnitřní formu „rytmizují“ prvky na plochách – op-artovýrastr podhledu, kamenná dlažba s obdobným motivem na podlaze, dělenáfasáda, výdechy vzduchotechniky. Nadstandardem je i mramorová vyhřívanálavice před skleněnou fasádou a hezké stolky na odkládání zavazadel ze stejnéhomateriálu před pokladnami. Vně nádraží upoutá „brutalistní“ betonováskulptura sochaře Václava Uruby, jakož i zalomená markýza nad původnímivstupními dveřmi a hodiny v dobovém designu. Ty bohužel přišly o původníručičky i barevnost.Vybydlená staniceNádraží v Havířově je především smutným příběhem o tom, jak ho Českédráhy nechaly zdevastovat špatnými stavebními zásahy a nedostatečnou údržbou.Do budovy zatéká, konstrukce jsou zrezivělé, na zdech vynikají plesnivémapy. Čistá architektonická koncepce byla narušena nevhodnou přístavbouv hale a dodatečnými překážkami, jako jsou mříže na schodišti a brána na dnesjiž nevyužívané galerii. Celkový dojem shazuje i vizuální nepořádek, různéinformační a reklamní tabule, kterými je celý prostor zaplevelen.Hlavním argumentem pro likvidaci nádraží se stala jeho nevyužitelnosta velká energetická náročnost. Ta by však šla výrazně snížit novým úspornějšímzasklením. Protože je nádraží stranou centra a nevyužívá ho už tolik lidí jakodříve, je problém s předimenzovaným prostorem složitější. Představuje všakbourání jedinou alternativu? V médiích se spekuluje, že jde hlavně o typickyčeskou snahu, jak se dostat k evropským dotacím. Unikátní a historicky cenný„brusel“ se zbourá jen proto, aby mohly stavební firmy prostavět „bruselsképeníze“ z EU. Prý to dokonce má být levnější než rekonstrukce.Podle architekta Guzdka ale prezentovaná studie obsahuje mnoho prvků,které novostavbu výrazně prodražují (levitující konstrukce, velké prosklenéplochy a nároží s rádiusy). „Toto všechno se může samozřejmě nahraditči výrazně okleštit a konečné působení bude úplně někde jinde nežna obrázcích, které schválilo zastupitelstvo. Takže si myslím, že novou budovunádraží lze skutečně postavit levněji, ovšem ne tu, kterou prezentujíve studiích.“ Rekonstrukce stávající budovy by stála několik stovek milionů,nový dopravní terminál by měl údajně přijít jen na sto osmdesát milionů,což se zdá vzhledem ke Guzdekovým argumentům podezřele málo. Nakonecse tedy může stát, že na místě stylového nádraží vyroste nějaká lacinábouda a k ní developeři přistavějí obchodní centrum, což je zatím nejpravděpodobnějšíscénář.Do budovy zatéká,konstrukce jsou zrezivělé...Velkorysánádražníhalaa impozantnískleněnáfasádaNa protější straně: Lomenicový podhledse zrcadlí na podlazeDole: Brutalistní skulptura Rozcestníkod Václava Uruby69