TM 03/2012 - TechMagazín

Téma: Amper / electron 2012Jezdí po silnicích už více nežJeden a půl stoletíI když by se mohlo zdát, že elektromobily jsou výdobytkem moderní doby posedlé ekologickýmipožadavky, opak je pravdou: byly tu historicky mnohem dříve, než klasické automobily,a výkony tehdejších oldtimerů si kupodivu nijak nezadají ani s jejich dnešními hi-tech nástupci.První vozy poháněné elektromotory a napájenéakumulátory se objevily v Holandsku a v Itáliive 2. polovině 30. let 19. století. Zajímavé je,že jejich předchůdcem, který naznačil možnostipohonu díky elektrické energii z akumulátorů bylaloď – tam se totiž elektrický pohon objevil nejdříve.Šlo o první akumulátorovou loď na světě,kterou roku 1834 předvedl v Petrohradě na řeceNěvě německý fyzik Moritz Hermann von Jacobi.Úplně první skutečný elektromobil (jeho autorembyl profesor Sibrandus Stratingh z nizozemskéhoGroningenu) byl sestrojen už v roce 1835 – tedydesítky let před prvním automobilem se spalovacímmotorem.milník překonal belgický Camille Jenatzy se svýmelektromobilem Jamais Contente s aerodynamickouhliníkovou karoserií ve tvaru doutníku, už rokuElektromobil Lohner-Porsche s elektromotory v předníchkolech vystavený na Světové výstavě v Paříži roku 1900 měldojezd na baterie 60 km, a Porsche ho později vybavili spalovacím motorem k dobíjení akumulátorů, čímž vznikljeden z prvních hybridních vozů v historii1899. Elektromobil Torpédo KID dosáhl v roce 1902dokonce rychlosti téměř 170 km.h -1 .A co víc – i svým dojezdem si historické elektromobilyz počátku minulého století nijak nezadalys vozy, které představují současní inženýři jako hi--tech špičku. Elektromobily se dnes pyšní dojezdemv řádu desítek km, ty nejlepší ujedou na čistě elektrickýpohon kolem 200, špičkový Tesla Roadsterto dotáhl až na 500 km na jedno nabití. Rekordnídojezd tak dnes avizují spíše hybridní vozy využívajícíkombinaci běžného motoru a elektromotoru.Jenže už roku 1908 dosahoval vůz Fritchle ModelA Victoria na třítýdenní zkušební jízdě na jedno dobitívzdálenost v průměru 140 km (nejdelší ujetá vzdálenostčinila 170 km). A to navíc na běžných silnicíchv zimě, tedy v podmínkách, které jsou pro elektromobilnejhorší. Zdokumentován je i výkon vozuDetroit Electric, vyráběného na počátku minuléhostoletí, který ujel bez dobíjení 211 mil, tzn. 340 km.Ani dnes moderní elektromobilita a dobíjecí stanicenejsou nic nového pod sluncem. Ve Vídniuž v časech rakousko-uherské monarchie jezdilykočáry s elektrickým pohonem, které dobíjely svéakumulátory ze zásuvek instalovaných na chodníkupřed proslulou Sachrovou cukrárnou.Už před více než stoletím se objevily elektromobilyi u nás. Stavbou elektromobilů se zabýval také „českýEdison“ Ing. František Křižík – v roce 1895 představilElektromobily tak byly historicky první silničnímotorová vozidla vůbec. Ve svých počátcích seovšem podobaly spíše kočárům, z nichž často takékonstrukčně vycházely. Ale pozoruhodné je, žeuž pár let po svém nástupu výkonově nijak přílišnezaostávaly za těmi dnešními, dokonce spíšenaopak. V dobách, kdy byly spalovací motory ještěv plenkách si to už elektromobily svištěly rychlostípřesahující 100 km.h -1 . Tento historický rychlostnísvůj první elektromobil poháněný stejnosměrnýmelektromotorem o výkonu 3,6 kW, druhý realizovanýtyp byl opatřen v každém zadním kole elektromotorem2,2 kW. Třetí vůz jím postavený měl hybridnípohon pro prodloužení dojezdu. Škodovy závodyvyrobily v době první světové války elektromobilypro Plzeňský pivovar.V USA jezdilo na přelomu 18. a 19. století vícelektromobilů než vozů se spalovacím moto-36 3/2012