TM 03/2012 - TechMagazín

ekonomikaELEKTROMOBILY NEMUSÍ BÝT VŽDYEKOLOGIČTĚJŠÍ NEŽ AUTA NA BENZÍNK oblíbeným dekoracím na karosérii elektromobilů patří zelené lístky evokující kladný vztahk životnímu prostředí. Ale je tomu skutečně tak? Pokud jde o čistě technické parametry, majímožná jejich propagátoři pravdu, ale při komplexním pohledu je věc složitější.Elektřina, která tyto vozidla pohání, stejně jakojejich díly, se musejí někde vyrábět, a započteme--li i tyto faktory, související s výrobou a provozemelektromobilů, vycházejí „ekovozítka“ v trochujiném světle. Studie, kterou publikovala v závěruloňského roku skupina čínských a americkýchvědců – kterou lze získat na http://pubs.acs.org/doi/pdfplus/10.1021/es202347q naznačuje, žeekologický přínos elektromobilů nenítak jednoznačný, jak by se z euforiekolem nich mohlo zdát.Autoři studie srovnávaliemise různýchtypů (CO 2 ,PM2.5,NO X , HC)a dopadna životníprostředíve 34 velkýchměstech v Číněu konvenčních a elektřinoupoháněných vozidel,a dospěli k pozoruhodným závěrům.Ekologický šampion: elektrokoloPři srovnání kolik zplodin vyprodukuje elektromobila vůz s klasickým pohonem (vezmeme--li v úvahu všechny zdroje, které se na jízděvozu podílejí), vyšly elektromobily překvapivějako větší škůdci než auta na benzínový pohon.S jejich výrobou a provozem je totiž spojenovýrazně více emisí skleníkových plynů. Protožestudie vznikla v Číně, je vcelku logické, že zdroje,které dodávají elektřinu bateriím tamních elektromobilů,i baterie samotné nepatří rozhodněk ekologickým ideálům a bývají většinou velmi„špinavé.“ Znečištění nevzniká až ve vozidlea nezamořuje z výfuku nejbližší okolí – o to jeho však více.Při používání konvenčních vozidel i elektromobilůjsou obvykle posuzovány předevšímemise CO 2měřené v g km –1 v poměrně širokémrozmezí – mohou variovat mezi 135–274 g km –1u elektromobilů, 150–180 g km –1 u běžných aut,či 14–27 g km –1 v případě elektrokol. Studiezkoumá celkový vliv na zdraví a životní prostředí(označovaný jako environmental health impacts,neboli primary PM2.5). Tedy zahrnuje i znečištění,které nevzniká jen ve vozidle samotném,ale přímo v (uhelných) elektrárnách, je ho všakvíce. Ačkoli přímý dopad na životní prostředíje často horší u klasických vozidel vzhledemk tomu, že u nich hrají hlavní roli výfukové emise,které jsou v blízkosti populačních center nebopůsobí přímo uvnitř nich, zatímco u elektromobilůpřipadá hlavní část jejich negativního vlivuna životní prostřední na vzdálenější elektrárenskéemise. Pro většinu měst je primární, základnídopad na životní prostředí, poměřováno na ces-tujícího a kilometr jízdy, větší u elektromobilůnež u klasických aut. A to dokonce v průměruaž 3,6krát i když nižší než u dieselů (v průměru2,5krát) a zhruba srovnatelný s dieselovými autobusy.U elektrokol jeale celkový dopadna životní prostředínižšínež u všechtří zmiňovanýchkategorií,a to 2krátve srovnání s vozidlypoháněnými benzínovýmimotory, 12krátoproti dieselům a 5krátv porovnání s dieselovýmiautobusy.Zhruba stejný objemškodlivých látek jakou elektromobilů takpřipadá na dieselovéautobusy a vůbecnejhorším způsobemdopravy je z pohleduzmíněné studie na emise dieselový automobil.Vítězem, pokud jde o ekologičnost, se vesrovnání různých typů dopravních prostředkůstala jednostopá vozidla, konkrétně elektrokola.Například ve srovnání jejich parametrů nazákladě dostupných zveřejněných údajů vyprodukujínejlepší elektromobily 135 g CO 2nakilometr jízdy, zatímco elektrokolo jen 17 g CO 2na 1000 metrů jízdy.V případě Číny jsou tyto stroje s elektrickým pohonemvelmi oblíbené a rozšířené. Za poslednídekádu si tam lidé pořídili víc než 100 milionůelektrokol, což představuje vůbec nejrychlejšíboom nějakého dopravního prostředku v dějinách.Prodej elektrokol je nyní dvojnásobnýve srovnání s konvenčními vozidly a jejich trhstále rychle roste.„Ekologičtí čuníci“ i podleGreenpeaceK podobným závěrům o diskutabilní ekologičnostielektromobilů dospěla už před třemi letyi studie americké Národní rady pro výzkum (NRC)s názvem „Skryté náklady energie“. Konstatuje, žeRoztomilý elektrický MiniCooper podle Greenpeace možná není zdaleka tak ekologický, jak setváří. Na druhou stranu výrobci značně pokročili v ohleduplnosti k životnímu prostředíu vozidel poháněných klasickými motory, jak ukazuje např. nový Ford Eco-netic a další autas tzv. ultra nízkými emisemi a maximem recyklovatelných součástí.vozy poháněné elektřinou nejsou nijak výrazněčistší než klasické automobily na uhlovodíkovápaliva, protože většina elektřiny se stále produkujev uhelných elektrárnách. Výroba nynífavorizovaných elektromobilů navíc zatěžuježivotní prostředí více než produkce běžnýchautomobilů a vytváří dvojnásobek oxidu uhličitého,který je spojován s faktory ovlivňujícímiglobální oteplování. „Pokud se mají elektromobilystát zelenou alternativou, musí se v palivovémmixu produkce elektřiny omezit podíluhlí nebo se musí vyvinout čistší technologiespalování uhlí,“ řekl v komentáři ke zprávě šéfautorského týmu zmíněné studie Jared Cohon.K faktorům, které elektromobilům výrazně ubírajína ekologickém půvabu, patří zejména jejichvýroba. Konkrétně energeticky vysoce náročnávýroba baterií, která se navíc u některých typůspojuje se škodlivými látkami.Pro mnoho lidí bude zřejmě překvapením, žek aktivistům upozorňujícím na ekologické problémyelektromobilů, kteří varují před mýty o jejichčistotě a prospěšnosti pro životní prostředíse přidala i organizace Greenpeace, která jinakpatří téměř k ekologickým fanatikům – některéelektromobily označila doslova za „ekologickáprasátka“.Upozorňují, že elektroauta v některých případechdají vzniknout více škodlivinám než běžné vozy jezdícína ropná paliva, a je jen zdáním, že elektroautanevypouštějí CO 2. Elektrická verze populárního vozuMini Cooper má na 100 km spotřebovat 15 kWhenergie. Ovšem přepočteno na průměrné emiseelektráren firmy Vattenfall, která s BMW na projektutěchto elektrických aut spolupracuje, se podleGreenpeace dostane do vzduchu 133,5 g CO 2nakaždý ujetý kilometr elektrického Mini - což jsousrovnatelné parametry, jakých dosahují běžná autana benzin či naftu. U elektrického vozu Smart navícorganizace Greenpeace spočítala, že v případě využíváníenergií z uhelných elektráren, je pro životníprostředí dokonce ještě škodlivější než úspornásériová naftová verze. Zatímco dieselový Smartzatíží okolí 88 g CO 2na kilometr, elektrický je zodpovědnýza 90 g. ■/joe/56 3/2012