TM 03/2012 - TechMagazín

testtování turbodieselu je díky inovativnímu systémuStop/Start, kde funkci startéru přebírá alternátor,rychlé a hladké. Občas jsme ani nepostřehli, že jižmotor běží. Kromě alternátoru se ale baterie dobíjejíi pomocí rekuperace. Jakmile řidič sundá nohuz plynu, elektromotor přejde do režimu generátorua začne vyrábět elektřinu. Zároveň plní funkci motorovébrzdy, jež tak šetří brzdové destičky. Než jsmevšak přišli na to, že lze až překvapivě silný brzdnýúčinek elektromotoru celkem jednoduše regulovatplynovým pedálem, většinou jsme zastavili několikdesítek metrů před semaforem.Vysoce funkční a kvalitně zpracovaný interiérVedle režimu ZEV nabízí systém HYbrid4 ještě další třimožnosti. Nejčastěji bude aktivní program Auto, jenž seautomaticky nastavuje po každém vypnutí zapalování.V tomto programu elektronika nezávisle na řidiči upravujespolupráci obou agregátů tak, aby se spotřebaco nejvíce přiblížila udávaným hodnotám 3,9–4,1 l veměstě, 3,7–4,0 mimo město a 3,8–4,1 l/100 km (v závislostina velikosti kol). Na připraveném 20km městskémokruhu jsme se i díky velké snaze systému co nejvícepřenechávat pohon automobilu elektromotoru dostalipodle palubního počítače, mimochodem sledujícíhospotřebu v 5minutových intervalech, na hodnotulehce nad tři litry. Celkový průměr se sice zastavil na5,6 l/100 km, než jsme ale vyzkoušeli režim Sport, svítilana displeji hodnota lehce pod pěti litry.Pokud totiž řidič otočí kolečko do programuSport, 3008 výrazně ožije. Elektromotor totižzačne fungovat jako přídavná síla (elektrickýboost) posílající na zadní kolaaž 200 Nm, takže na přidání plynureaguje o poznání svižněji. Tato„podpora“ se připojuje na základěaktuálních jízdníchpodmínek vyhodnocovanýchpodle polohy plynovéhopedálu a údajůsenzorů stabilizačníhosystému (ESP). Pohonvšech kol funguje dorychlosti 120 km.h -1 ,pak již prý nemá takovýpřínos. Dynamičtějšímustylu jízdy pomáhá i robotizovanápřevodovka, která odřazujeve vyšších otáčkách turbodieselu.Pokud se s 3008 náhodou dostanete do svízelnésituace nebo jen potřebujete vyjet po rozblácené čizasněžené cestě ke své chatě, přijde vhod možnostnapevno aktivovat pohon všech kol zvolením režimu4WD. Schopnosti „čtyřkolky“ jsme si vyzkoušelipři nasimulovaném zapadnutí a následném vyjetíz hlubokého písku, kde dostala regulace točivéhomomentu obou motorů pořádně zabrat. Pohon 4x4ale pracuje i s vybitými bateriemi, protože 8kW alternátordokáže vyrobit dostatek elektřiny pro napájeníelektromotoru v nízkých rychlostech, což platí i přicouvání, také obstarávané elektrickou jednotkou.Peugeot pochopitelnědopřál cestujícím možnostzabavit se běhemjízdy sledováním tokůenergie mezi koly, motorya bateriemi na výklopnébarevné 7palcové obrazovce.Řidič ho ale můževidět ve zmenšené a jednoduššípodobě i na digitálnímdispleji palubníhopočítače v přístrojovémštítu mezi rychloměrema ručičkovým ukazatelemprovozního stavu baterii.Jak jsme si během asi 300 km ověřili, všechnyčásti hybridního řetězce, na který dává Peugeotzáruku 5 let, jsou velmi dobře sladěné a automobiljako celek funguje opravdu bezproblémově.Podpora elektromotoru nejenže celkem úspěšnězakrývá asi o 120 kg vyšší hmotnost proti běžné3008, navíc dokáže skvěle vyhladit prodlevu řazenírobotizované 6stupňové převodovky BMP6. Tanavíc dostala skoro až futuristicky tvarovaný volič,který podobně jako dvoubarevné šedočernékožené čalounění Guérande a Tramontane patříke specialitám hybridní verze. Víceprvková zadní1 – Elektromotor pohánějící zadní kola / 2 – Vysokonapěťové baterie NiMH / 3 – Řídicí jednotka motoru PTUa výkonová elektronika / 4 – Stop/Start systém / 5 – Automatizovaná 6stupňová převodovka / 6 – Turbodiesel2,0 HDI pohánějící přední kola / 7 – Zadní víceprvková náprava / 8 – Přední náprava typu McPhersonMísto otáčkoměru je ukazatel funkčního režimubaterieBarevný displej zobrazuje toky energie mezi motorya baterií, včetně jejího stavuSpotřeba se sleduje v 5minutových intervalechnáprava z Peugeotu 508 (běžná 3008 má vzadujednoduchá vlečená ramena) zajišťuje skvělé jízdnívlastnosti v zatáčkách, a to hlavněna nerovném povrchu. I přessnížení objemu zavazadlovéhoprostoru z 432 na377 l si Peugeot 3008Hybrid4 zachoval solidníužitnou hodnotu a navícjako jeden z mála hybridůmůže tahat přívěs. ■/ms/foto: PeugeotTECHNICKÁ DATA Peugeot 3008 HYbrid4Spalovací motor: 2,0 HDI 120 kW (163 k)/300 NmElektromotor: 20 kW (27 k)/100 Nm,krátkodobě 27 kW (37 k)/200 NmCelkový výkon: 147 kW (200 k)Převodovka: robotizovaná 6stupňová BMP6Maximální rychlost: 191 km.h-1Zrychlení 0-100 km.h -1 : 8,5 sSpotřeba paliva (město/mimo město/kombinace): 3,9-4,3/3,7-4,0/3,8-4,1 l/100 kmEmise CO 2 : 99-108 g/km3/201253