TM 03/2012 - TechMagazín

představujemeSystém elektrického pohonu VoltecAmpera se liší od jiných elektromobilů schopností pokračovat v jízdě i po vyčerpání kapacity akumulátorů.Revoluční systém elektrického pohonu, uložený pod přední kapotou vozu spolu se zážehovýmmotorem, tvoří trakční elektromotor, elektrický generátor a planetová převodovka, zvyšující účinnostpohonu redukcí otáček elektromotoru. V režimu prodlouženého dojezdu, který se aktivuje vždy připoklesu kapacity akumulátoru pod stanovenou hodnotu, čerpá trakční elektromotor elektrickou energiiz generátoru poháněného účinným čtyřválcovým zážehovým motorem o objemu 1,4 l a výkonu63 kW. Tím se prodlouží dojezd na více než 500 km na jednu náplň palivové nádrže. Podle zkušebnímetodiky EU pro elektromobily (ECE R101), která zohledňuje smíšený způsob pohonu (elektrickýa se spalovacím motorem) spotřebuje Ampera na ujetí 100 km méně než 10 kWh elektrické energiea méně než 1,6 l benzinu, přičemž emituje méně než 40 g/km CO 2.má dvojí funkci: pomáhá pohánět vůz nebo sloužíjako generátor a udržuje minimální pohotovostníkapacitu baterie. V zájmu maximální životnosti jeelektromotor efektivně mazán tlakovým olejem,který zároveň systém ochlazuje.Při vyšším zatížení a rychlosti se aktivuje druhýelektromotor. Optimalizační program systému pohonuprůběžně vyhodnocuje nejúčinnější režima plynule přepíná mezi pohonem jedním a dvěmamotory tak, aby systém v rámci požadavků řidiče nadynamiku jízdy spotřebovával co nejméně energie.Jde o proces, který řidič vůbec nevnímá.Účinnost každého elektromotoru se snižuje, pokudse blíží ke hranici maximálních otáček. Použitímdvou elektromotorů propojených přes planetovoupřevodovku se zvyšuje celková účinnost pohonnéhosystému snížením otáček motorů při dosaženípožadované rychlosti jízdy. Tato konfiguraceredukuje spotřebu elektrické energie předevšímpři rychlé jízdě po dálnicích.Spojením palubního generátoru se spalovacím motorem(který se nastartuje samočinně v momentě,když kapacita akumulátoru klesne pod zadanouminimální hodnotu) umožňuje vozidlu ujet přes500 km na jedno nabití a naplnění nádrže.Zážehový 16ventilový čtyřválec je konstruovanýs ohledem na nízké údržbové nároky. Proto disponujemj. bezúdržbovým řetězem pro pohonventilů, zapalovacím systémem se samostatnýmiindukčními cívkami pro každou zapalovací svíčkupřímo v hlavě válců (řešení zvyšuje spolehlivost)a zapalovací svíčky s platinovými elektrodami.Elektromobil je připraven tak, aby fungoval za všechpodmínek bez zvýšení nároků na řidiče. Kroměprovozního režimu „Normal“, který se aktivuje pokaždém nastartování, lze tlačítkem „Drive Mode“na středové konzole navolit režim „Sport“. Ten měnísamočinně reakci pedálu akcelerátoru a umožňujedynamičtější jízdu. Pro specifické jízdní podmínkyjsou k dispozici dva zvláštní režimy: „Mountain“a „Hold-charge“. Horský režim „Mountain“ zaručujedostatečnou kapacitu akumulátorů pro delší jízdupo horských silnicích. Zapnout by se měl asi 10 minpřed vjezdem do kopcovité oblasti, aby se pohonnýsystém stačil v předstihu zásobit elektrickou energiípro zvýšenou energetickou spotřebu. Udržovacírežim „Hold-charge“ je užitečný při jízdách v zónáchs omezenými emisemi, jako jsou už dnes některáměstská centra. Režim včas aktivuje zážehový motori když jsou akumulátory plně nabité a při vjezdu dobezemisní oblasti může řidič naplno využívat ryzeelektrický pohon s dojezdem až cca 80 km.Podvozek odladěný podle evropskýchspecifikJízdní vlastnosti Ampery lze srovnávat s vlastnostmisportovně laděné limuzíny. Přední náprava využívákombinované tlumičové vzpěry McPhersons hliníkovými spodními rameny a hydraulickýmiAkumulátorKomplet akumulátoru o hmotnosti 198 kg s kapacitou16 kWh je uložený ve středovém tuneluvozu ve tvaru písmene „T“ pod zadními sedadly.Akumulátor je chráněn opěrnými lištami z martenzitovéultra-pevné oceli. Celý komplet sestáváz 288 lithium-iontových článků a je konfigurovanýpro optimální výkon a životnost. Jako prvnísériově vyráběný systém svého druhu využívákapalinový systém tepelné regulace, který dokážepodle potřeby baterií zahřívat nebo chladit.Baterie se dá snadno dobíjet z běžné domovnízásuvky veřejné elektrické sítě 230 V/16 A, a proplné nabití stačí cca čtyři hodiny. Nabíjecí proceslze naprogramovat tak, aby se využilo výhodnižších sazeb mimo odběrové špičky.silentbloky. Zadní náprava je tvořena vlečenýmirameny propojenými torzně poddajnou příčkou.Takováto náprava spojuje výhody nízké hmotnosti,malých prostorových nároků a přesného vedení kol.Hřebenové řízení s elektrickým posilovačem mádva pastorky, jeden spojený s volantem, druhýs elektromotorem posilovače, čímž je zajištěn variabilníúčinek posilovače. Brzdová soustava inovativníkonstrukce umožňuje měnit při brzdění kinetickouenergii na elektrickou. Při tzv. regenerativním brzděnívůz zpomaluje elektromotor, který fungujejako generátor a dobíjí akumulátory. Při potřeběintenzivního brzdění nebo úplného zastavení se aktivujíplynule konvenční hydraulické brzdy. Přechodmezi oběma režimy brzdění je naprosto plynulý.Maximální pasivní bezpečnostZákladní struktura karoserie je dimenzovaná promimořádnou míru ochrany posádky při případnénehodě. Během vývoje bezpečnostních a ochrannýchsystémů bylo provedeno přes 50 různýchbariérových testů při různých rychlostech a úhlechnárazu. Řada specifických testů prověřovala takébezpečnost li-iontové baterie, např. se zkoumalajejí vodotěsnost při zaplavení. V případě nouzovésituace lze baterii snadno odpojit od systémů vozu.Na tento povedený nový model zaregistrovala automobilkakoncem února v Evropě už přes 6000objednávek. V celé Evropě se bude prodávat zajednotnou doporučenou cenu 42 900 eur, což odpovídáceně 1 080 000 Kč (samozřejmě se může lišitdle aktuálního kurzu). Dle filozofie značky se na Amperuvztahuje dlouhodobá záruka, omezená pouzeproběhem 160 000 km. Na samotný akumulátor sevztahuje záruka 8 let nebo 160 000 km. ■ /pk/3/201255