TM 03/2012 - TechMagazín

testNAFTOVÉ AMPÉRYPeugeot 3008 HYbrid4 se u nás objeví na jaře– PEUGEOT 3008 HYbrid4V OKOLÍ FRANCOUZSKÉHO LETOVISKA DINARD JSME VYZKOUŠELIPRVNÍ SÉRIOVĚ VYRÁBĚNÝ HYBRIDNÍ AUTOMOBIL S DIESELOVÝMMOTOREM PEUGEOT 3008 HYbrid4. A SVEZENÍ TO BYLO OPRAVDUHODNĚ ZAJÍMAVÉ.Peugeot sice nepatří mezi průkopníky vývojehybridních pohonů, nicméně se může pochlubitvlastní technologií. Jako první navíc od počátkuprosazuje spojení elektromotoru a přeplňovanéhovznětového motoru. Výsledkem vývoje byla v lednu2006 představená full-hybridní technologie HYbrid2s elektromotorem 16 kW/80 Nm vloženým meziturbodiesel 1,6 HDI/80 kW a robotizovanou 6stupňovoupřevodovku. Přestože Peugeot o rok pozdějituto techniku oficiálně představil na autosalonu veFrankfurtu nad Mohanem pod kapotou modelu 308,nakonec od této konstrukčně poměrně nákladnékoncepce ustoupil a vše vsadil na souběžně vyvíjenouOtočným ovladačem na středovém tunelu lze měnitrežim pohonu HYbrid4.technologii HYbrid4. Ta slavila premiéru v roce 2008na domácí půdě na pařížském autosalonu právěv crossoveru 3008, tehdy však prezentovaném ještějako studie Prologue. Sériová výroba prvního dieselovéhohybridu se rozjela po třech letech vývojea pečlivého testování v továrně v Sochaux na konciroku 2010, a to na společné lince s běžnou 3008.Ačkoliv je technologie HYbrid4 ve své podstatěkonstrukčně jednodušší, ve srovnání s HYbrid2 přinášíněkolik výhod. Dá se poměrně snadno použíti u jiných modelů, Peugeot ji vedle 3008 namontovali do poloterénního kombi 508 RXH. Hlavnímbonusem pro zákazníka je však spolu s úsporoupaliva pohon všech kol. Obě poháněné nápravyvšak nejsou mechanicky spojené žádným hřídelemani mezinápravovou spojkou. Podobně jakou luxusního SUV Lexus 450h jde totiž o elektronickyřízenou čtyřkolku „by wire“ (po drátech). Přední kolaPeugeotu 3008 HYbrid4 roztáčí osvědčený a skvěleodhlučněný přeplňovaný vznětový čtyřválec 2,0HDI s výkonem 120 kW (163 k) a nejvyšším točivýmmomentem 300 Nm. O pohon zadních kol se staráve víceprvkové nápravě uložený střídavý synchronníelektromotor s 20 kW (27 k) a 100 Nm, který všakumí krátkodobě až 27 kW (37 k) a 200 Nm.Společně oba motory vyvinou výkon až 147 kW(200 k), což hybridní 3008 zajišťuje zrychleníz 0–100 km.h -1 za 8,5 s a maximální rychlost191 km.h -1 . Hlavním smyslem hybridního pohonuje však co nejefektivnější zacházení s naftou, kekterému hlavně ve městě značnou měrou přispívái schopnost čistě elektrické jízdy. Tu systém využívávždy při rozjezdu a v nízkých rychlostech. Řidič sámVíceprvková zadní náprava s elektromotoremse vyrábí samostatně v Mulhousemá ale možnost si ji „natvrdo“ vynutit otočením ovladačena středovém panelu do polohy ZEV (Zero EmissionVehicle). Bezemisně se lze pohybovat rychlostíaž 70 km.h -1 , plně nabité akumulátory typu NiMH(nikl-metal-hydridové), ukryté pod podlahou zavazadlovéhoprostoru vystačí asi na čtyři kilometry.Mile nás překvapilo, že v režimu ZEV není plynovýpedál přehnaně citlivý, takže spalovací motor donutík nastartování až hodně razantní sešlápnutí nebobaterie vybitá pod určitou úroveň. Samotné star-Futuristicky tvarovaný volič automatizovanépřevodovky52 3/2012