classified - Груз Авто

чением клапана. Большое проходное
сечение достигается только при
больших и длительных статических
нагрузках.
При использовании системы
электронного управления механический
клапан перепуска воздуха
заменен индуктивным датчиком перемещения,
установленным на раме.
Его задачей является контроль
расстояния между осью и кузовом
автомобиля. Сигнал от датчика
поступает на микропроцессор, который
управляет величиной открытия
электромагнитных клапанов,
перепускающих воздух. Тем самым
достигается требуемое давление
в пневмобаллонах. Использование
системы электронного управления
пневмоподвеской позволяет практически
мгновенно изменять расход
воздуха. Тем самым повышается
плавность хода кузова, облегчается
диагностика и ремонт системы.
Элементы
пневмоподвески
Основной элемент пневмоподвески
- это пневматический упругий
элемент. Он состоит из верхней
пластины, посредством которой
пневмобаллон крепится к кузову
или раме; резинокордовой оболочки
или пневморукава и поршня, закрепляемого
на колесе или раме.
Для придания бортам механической
прочности в верхней и нижней части
баллона устанавливаются стальные
проволочные кольца.
Наружная поверхность «рукава»
покрыта специальным составом,
который защищает баллон от влияния
наружной среды: высокой температуры,
ультрафиолетовых лучей
и химических воздействий. Под ним
находятся два слоя тканевого корда,
завулканизированные в эластомерном
материале и составляющие
каркас пневмобаллона. Нейлоновые
нити, расположенные особым образом,
придают пневмобаллону
исключительную прочность при сохранении
гибкости. Под тканевым
каркасом расположен еще один,
герметизирующий слой эластомера.
Используемые материалы позволяют
выдерживать температуру от -40
до +70°С. Верхняя и нижняя часть
«рукава» заканчивается отбортовкой
с применением стальной проволоки.
Это надежно фиксирует и герметизирует
пневмобаллон в соединении
с другими частями подвески.
Для герметичной посадки верхней
пластины и поршня на «пнев-
3(41) МАРТ 2007
ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ
морукав» применяют следующие
технические решения: 1. коническое
соединение; 2. завальцовка; и
3. вулканизация. В последнее время
активно применяются два последних
решения с неразъемным соединением
резиновой и металлической
части. Такое соединение позволяет
избежать саморазборки подушки
при аварийном ходе подвески и упрощает
монтаж.
В нижней части пневмобаллона
устанавливается поршень-стакан.
По форме он может быть цилиндрическим,
коническим или с вогнутыми
стенками. Специальная форма
вогнутых стенок позволяет уменьшить
трение, возникающее при работе
с минимальным давлением.
Аналогичная цель достигается при
уменьшении наружного диаметра
контура пневмобаллона от середины
вниз. Такую конструкцию имеют
преимущественно пневмоподушки
тягача.
Для увеличения комфортности
подвески часто используется дополнительный
объем воздуха, внутри
герметичного поршня особой конструкции.
Это позволяет воздействовать
на частоту собственных колебаний
пружины, тем самым изменить
упругость рессоры и расширить «зону
комфорта».
Пневмоподушка длительное время
может работать под минимальным
давлением. Например, седельный
тягач, движущийся без прицепа
в верхней части баллона устанавливается
специальный фиксирующий
элемент (буфер). Резиновый буфер
предотвращает смыкание верхней
тарелки с поршнем при отсутствии
давления.
На прицепах и в промышленном
оборудовании часто применяется
49