classified - Груз Авто

BUSLIFE
ПАЗ-4234 - удлиненная модификация
автобуса ПАЗ-3205.
Класс автобуса Средний
Назначение Пригородный
Колесная формула 4x2
Тип кузова Несущий,
вагонной компоновки
Ресурс кузова, лет 6
Длина / ширина / высота, мм 8165 / 2500 / 2960
База, мм 4345
Высота потолка в салоне, мм 1962
Количество / ширина дверей, мм 2 / 725
Общее число мест (в т.ч. посадочных) 50 / 30+1
Мин. радиус разворота, м 8,7
Угол въезда передний / угол съезда задний, град 25/10
Масса снаряженная / полная, кг 5860/9485
Емкость топливного бака, л 105
Мост ЗАО “РЗАА”
Рулевой механизм МАЗ-64229 с гидроусилителем
руля
Тормозная система Рабочая: пневматический
двухконтурная с разделением
на контуры по осям, тормозные
механизмы всех колес
- барабанные, ABS.
Запасная: один из контуров рабочей тормозной системы.
Стояночная: привод от пружинных энергоаккумуляторов
к тормозным механизмам задних колес
Вентиляция Естественная, через люки и
форточки боковых окон
Система отопления Воздушная, использующая тепло
системы охлаждения двигателя и независимого отопителя
Силовой агрегат Двигатель (дизельный)
ММЗ-Д245.9
Нормы экологической безопасности EURO-2
Рабочий объем двигателя, л 4,75
Мощность двигателя, кВт (л.с.). 100 (136) при 2400 min-1
Эксплуатационный расход топлива в городском цикле 17,1
с полной нагрузкой, л/100 км
Максимальная скорость, км/ч 90
КПП ПАЗ-3206-70, механическая,
5-ст. (“СААЗ”)
тое» на 12. Также, иная наружная светотехника.
На обычном ПАЗике традиционные
автобусно-троллейбусные
отдельные «квадратики» и круглые
«грузовые» фары типа ФГ-140, но с
галогеновыми лампами. На «Авроре»
- своя, на головном освещении блокфары
от легковой «Лады-Самары-2»
ВАЗ-2115, с интегрированными поворотниками
и встроенными в основной
оптический элемент габаритными
огнями, сзади – единый блок-фонарь
европейского образца от грузовиков
и автобусов белорусской марки МАЗ.
Хотя дополнительная фара освещения
заднего хода все же требуется. Но это
не беда или упущение завода-изготовителя
автобусов – это «стандартное»
явление почти на всех автомобилях,
в т.ч. - иностранных. Так как бесцветные
огни, входящие «в состав» задних
блок-фонарей автомобилей, играют
роль обозначения, а не освещения
движения задним ходом автотранс-
портного средства. Поэтому, многие
водители грузовиков и автобусов, а
также «легковые» автовладельцы по
мере надобности сами устанавливают
фары и фонари освещения заднего
хода с отдельным включением.
Там, где кончается асфальт
Конечно же, «Аврора» намного современнее
и технологичнее, чем ее безымянный
«брат» - «тот самый ПАЗик».
Но и дороже. К счастью, не сильно.
Тем не менее, спросом пользуется и
обычный ПАЗ, даже если в нем и есть
определенные недостатки. Вот что сказал
автору статьи представитель пассажирского
предприятия-перевозчика
ЧП «Никольников Ю.Н.» - главный инженер
Педченко Аркадий Николаевич:
« Если к этим автобусам относится с
должным вниманием, как к своему автомобилю,
то есть – проводить текущее
обслуживание, вовремя устранять
возникающие неисправности или, по
возможности, их предупреждать – тогда
и машина тебе ответит взаимностью
и будет служить верой и правдой долгое
время. Хотя наше предприятие старается
по мере естественного износа
техники заменять ее аналогичной новой.
А для пассажира, тем более живущего
не где-то в городе, а в отдаленном
поселке - что главное? Чтобы автобус
прибыл на остановку своего маршрута
вовремя по расписанию, в зимнее время
был теплым, с мягкими сиденьями
и мог по возможности гарантированно
доставить его (пассажира) до места назначения;
и даже туда, «где кончается
асфальт» – в грунтовый проселок после
дождя. Эти условия у нас выполняются.
Данные машины нас вполне устраивают,
проверены временем и российскими
дорогами, и ни за какие коврижки
не променяем их на аналогичную технику
из Китая. Пусть даже последняя
окажется очень современной на вид и
дешевле – наши все равно надежней!
» Безусловно, в «Авроре» тоже есть
какие-то свои минусы, но в каком автомобиле
их нет? В целом уже радует
тот факт, что нынешние отечественные
автобусы «средне-малого» класса
действительно могут оптимально сочетать
в себе понятия современности и
функциональности при доступной себестоимости
– одни из самых важных
критериев для потенциальных пассажиров
и обслуживающих их эксплуатационщиков.
И составлять достойную
конкуренцию в соотношении «цена-качество»
аналогам из Юго-Восточной
Азии или восточноевропейских стран.
Кстати, «Аврору» уже как-то язык не
поворачивается называть характерным
народным жаргонизмом для автобусов
Павловского завода – «ПАЗик».
Евгений НИФАШЕВ
Фото автора.
64 3(41) МАРТ 2007