læs det her (PDF - Søfartens Ledere

Kompetencer i verdensklasse
8 • SØFARTENS LEDERE / 3 / 2012
Fremtidens forsyning af seniorofficerer
kræver BÅDE tilstrækkelig
uddannelse OG ansættelse af flere
juniorofficerer. Foreløbig har de foranstaltninger,
som EU-medlemslandendes
regeringer har gennemført
for at mindske faldet i maritime
kompetencer, ikke ført til fremgang i
ansættelserne.
Tonnageskat og uddannelse
Offentlig støtte til at eje og operere
skibe – og til den maritime klynge
generelt i EU – har i dag to forskellige
former: Tonnageskat og statsstøttet
uddannelse og træning. Men
den potentielle mulighed for at sikre,
at tonnageskatten forbedrer ansættelse
af EU-søfolk, er undermineret
af manglen på et obligatorisk krav til
rederierne om uddannelse og ansættelse.
Denne obligatoriske sammenhæng
eksisterer i nogle lande;
men i mange lande har rederierne
mulighed for at vinde konkurrencefordele
ved at have de favorable
vilkår under tonnageskatten, samtidig
med at de udelukkende ansætter
søfolk fra lande uden for EU. Denne
situation opstår blandt andet, fordi
rederierne nemt kan flytte skibene
mellem forskellige EU-flag og til
bekvemmelighedsflag uden for EU.
World Careers forventer igen i år at nå målet på 200
skibsofficersstuderende. ”Det bliver dermed for 6. år i
træk”, siger Martin Fyrst Jakobsen, der er kampagneleder
for Danmarks Rederiforening.
A.P. Møller Maersk er – fortsat – det rederi, der tager
flest aspiranter, og deres mål på 114 er allerede
opfyldt for i år. Her ud over er det Torm, Norden, J.
Lauritzen, DFDS, Scandlines, RAL og herning shipping,
der er hovedaftager af aspiranterne. Endelig er
der en del rederier, der tager et mindre antal aspiranter.
- Vi ved, at en del efter endt uddannelse til søs vil
søge en karriere i land, og det, at der er brug for
maritime kompetencer i land, er naturligvis en god
rekrutteringsmæssig løftestang, siger Martin Fyrst
Jakobsen. Som kampagneleder er det hans opgave at
ringe rundt til rederierne og holde styr på, at det samlede
indtag af aspiranter nås.
- Udover de store rederier, er vi altid opmærksomme
på at søge at involvere så mange af de små spillere
Rapporten er skrevet i et samarbejde mellem University of Groningen,
The London Metropolitan University og University of Nantes og er udarbejdet
til European Transport Workers’ Federation (ETF).
se mere her: www.etf-europe.org
Resultatet er, at den EU-ejede internationale
flåde af handelsskibe giver
færre og færre muligheder for EUsøfolk.
Således har støtteordningerne
– så som tonnageskat – vanskeligt
ved at opfylde målet med mindre, at
adgang til støtteordningerne sammenkædes
med ansættelsesforpligtigelser.
Uden omgående handling
på EU niveau, vil rederiernes aktuelle
strategi med at flytte rekrutteringen
af arbejdskraften østpå fra Europa til
Sydøstasien fortsætte; og dermed vil
vanskelighederne med at finde kvalificerede
skibsofficerer til maritime
landjobs også forværres.
Rapporten konkluderer, at manglen
på maritim ekspertise i Europa
vil føre til en tilbagegang i EU-baserede
maritime klynger; da disse
funktioner forventeligt vil blive flyttet
til de nye områder i Asien, hvor
det er muligt at finde den maritime
ekspertise. n
rapporten peger på, at manglen på maritim
ekspertise i europa vil føre til en tilbagegang
i eU-baserede maritime klynger; da
disse funktioner forventeligt vil blive flyttet til
de nye områder i Asien, hvor det er muligt at
finde den maritime ekspertise.
200 nye skibsofficerer i pipelinen
som muligt i uddannelsesopgaven, fortæller Martin
Fyrst Jakobsen:
- Fx er der en del nye rederier, der umiddelbart synes,
at det lyder kompliceret med ansvar for uddannelse af
aspiranter. I de tilfælde hjælper jeg gerne med kontakt
til Søfartsstyrelsen, med at få formalia i orden
og så videre. Oftest kombineres det også med hjælp
til rekruttering af det ønskede antal elever gennem
World-careers, som jo er til rådighed for hele branchen.