Høringsnotat S-tog til Roskilde

Andre borgere mener, at S-tog til Roskilde er en forbedring. Pendlerklub Trekroner (30F)
og RUC (33V) udtrykker tilfredshed med S-tog til Roskilde ud fra de fremlagte køreplaneksempler.
De fokuserer i deres høringssvar på gavnligheden for Trekroner station – især
lægger de vægt på den forbedrede frekvens. Også nogle borgere (25F) betoner vigtigheden
af at få S-togsbetjening til Hedehusene, som bl.a. udmærker sig ved høj frekvens.
Parker og Rejs i Trekroner:
NOAH-trafik (41F) lægger vægt på foreliggende planer om Parker og Rejs anlæg ved
Trekroner og finder i den sammenhæng S-togsbetjening utilstrækkelig.
Banestyrelsens kommentarer
Rejsetid og frekvens:
De mulige rejsetider med to-system S-tog er undersøgt nærmere og indarbejdet i de køreplanseksempler,
der fremgår af den endelige Miljøredegørelse. Af de nye køreplanseksempler
fremgår det, at rejsetiden Hedehusene-Valby vil blive 18 minutter med S-tog i stedet
for 13 minutter med regionaltog. Rejsetiden Hedehusene-Nørreport vil blive 27 minutter
med S-tog i stedet for 23 minutter med regionaltog.
Passagerernes opfattelse af rejsetid afhænger imidlertid også af den hyppighed, en station
togbetjenes med. Den gennemsnitlige ventetid falder fra 15 til 10 minutter med overgangen
fra halv-times drift til 20-minutters drift og videre ned til 5 minutter, hvis Hedehusene
i forbindelse med 2. etape betjenes ca. hvert 10. minut. Opfattelsen af rejsetid vil således
være stort set neutral, når der ses på Hedehusene-København, mens der vil være væsentlige
forbedringer til store stationer mellem Høje Taastrup og Valby.
Parker og Rejs i Trekroner:
Muligheden for at foretage standsning med regionaltog på Trekroner station vil blive
opretholdt – dog synes det ikke på nuværende tidspunkt sandsynligt, at Parker og Rejs trafikken
kan blive tungtvejende nok til, at standsning her vil blive udnyttet i daglig drift.
HVIDOVRE-KASTRUP
En borger (37B) mener, at der er en uhensigtsmæssig sammenblanding af fjerntog, godstog
og S-tog mellem Roskilde og Høje Taastrup samt uhensigtsmæssig trafikafvikling ved 2.
etape til Kastrup pga. den knebne kapacitet på Kastrupbanen (Øresundsbanen til Kastrup),
herunder ikke mindst flaskehalsen på lufthavnsstationen.
12