Høringsnotat S-tog til Roskilde

Det er ikke som ved vestlig skæring muligt at flytte de fire hovedspor i anlægsperioden.
Derfor må der vælges en anden anlægsteknik end for den vestlige skæring: Først må den
nordlige del anlægges, dernæst den sydlige. Sporene må parvist spærres i anlægsperioden.
Det betyder, at der i ca. et år kun vil være to spor til rådighed mellem Roskilde og Høje
Taastrup. Det vil give indskrænkninger i togtrafikken, særligt i myldretider.
På selve Roskilde station skal stationens sydligste del ombygges for at gøre plads til vendende
S-tog. Opstillingsspor, hvor tog kan natparkere, kan etableres syd for perronsporene
på det nuværende godsareal. Ved vending på Roskilde station spares kørslen til og fra
vendesporene på trekantsarealet. Til gengæld bliver der ikke mulighed for at tilgodese nye
passagerer i Roskilde Syd, og senere udnyttelse af arealerne omkring en ny station bliver
mere uinteressant.
Det er vurderet, at støjen i driftsfasen vil være nogenlunde den samme ved østlig og vestlig
skæring. Ved østlig skæring vil der være en lille forøgelse i støjniveauet for bebyggelsen
på Rypevej, og en støjskærm her må flyttes. Til gengæld bliver støjniveauet syd for
Roskilde station en smule mindre. Da mere af anlægsarbejdet ved østlig skæring vil foregå
ved privat bebyggelse, vil der i anlægsfasen være mere støj end ved vestlig.
Selvom der ved østlig skæring vil være færre driftsomkostninger, bliver besparelserne ikke
så store, at de kan opveje de væsentligt større anlægsomkostninger til konstruktioner, som
bl.a. skyldes, at tunnelskæringen ved østlig skæring bliver noget mere spids og dermed
længere end ved vestlig skæring.
Der er ikke væsentlig forskel på østlig og vestlig skærings påvirkning af omgivelserne. Til
gengæld er østlig skæring væsentligt dyrere, giver flere trafikale og anlægstekniske problemer
i anlægsperioden og rummer ikke de samme fremtidsperspektiver som vestlig
skæring. Derfor lægger Banestyrelsen i den endelige Miljøredegørelse fortsat op til, at der
arbejde videre med vestlig skæring og vende-/opstillingsspor på trekantsarealet.
Parker og Rejs i Roskilde Syd:
Parker og Rejs anlægget er ikke omfattet af projektet, men kun et perspektiv, som projektets
anlæg disponeres i forhold til. Der er udført foreløbige prognoser, som peger på, at et
fuldt udbygget Parker og Rejs anlæg uden ændrede rammebetingelser i øvrigt ville blive
benyttet af op til 300 biler dagligt, hvilket er noget mindre end de 700-1200 parkeringspladser,
der er angivet i Miljøredegørelsen. Den endelige disponering af trekantsarealet,
herunder reservering af areal til parkeringspladser, vil blive fastlagt i samarbejde med bl.a.
lokale myndigheder.
Anlæg ved Lejre:
Forslaget om anlæg af dobbeltspor fra Lejre og nordvestpå er ikke politisk besluttet.
Projekt S-tog til Roskilde lægger ikke fysiske hindringer i vejen for at etablere dobbeltspor
Lejre-Vipperød.
23