Høringsnotat S-tog til Roskilde

STØJBEREGNING OG -MÅLING
Støjberegningsmetoden:
En række borgere (26B, 39F, 46B, 60B, 68F) og NOAH-trafik (41F) rejser tvivl om, hvorvidt
de anvendte metoder til beregning af støjen fra togtrafikken er tilstrækkelige. Flere foreslår,
at beregningerne suppleres med faktiske målinger. Andre mener, at det ikke er støjbelastningen,
men antallet - og dermed hyppigheden - af støjende hændelser, som giver
anledning til støjgener.
Forslag om støjmålinger:
Nogle borgere (38B, 40B, 55B) forslår, at der gennemføres støjmålinger for at få fastlagt
støjbelastningen før og efter anlæg i forbindelse med S-tog til Roskilde.
Maksimalstøjniveau:
En borger (26B) fremhæver, at Banestyrelsen ikke har redegjort for maksimal støjniveau
for en enkelt togpassage (LAmax). Illustration af støjpåvirkningerne:
En borger (26B) mener, at de fremlagte støjkort er misvisende, idet de kun viser resultater
af beregningerne gennemført i 1,5 meters højde over terræn.
Banestyrelsens kommentarer
Støjberegningsmetoden:
Metoden, der er anvendt til beregning af støjbelastningen, er i overensstemmelse med retningslinierne
i Miljøstyrelsens Vejledning nr. 5, 1985 (”Beregning af støj fra jernbaner”). I
beregningerne er der anvendt aktuelle støjdata fra nyere togmateriel. Beregningerne er
således i overensstemmelse med dansk praksis på området og tager udgangspunkt i målinger
gennemført på et større antal tog.
For de strækninger, hvor der ikke bygges anlæg, er der i Miljøredegørelsens høringsudgave
angivet, hvorledes støjbelastningen er i forskellige trafikale oplæg. Udgangspunktet i de
trafikale oplæg er støjbelastningen i 10 meters afstand fra sporet. Støjkortene derimod er
udarbejdet for at belyse, hvilke støjkonsekvenser projektets anlæg vil få. Der vil i forbindelse
med anlæggenes detailplanlægning blive gennemført supplerende detailstøjberegninger
med henblik på at få fastlagt behovet for eventuelt supplerende støjdæmpning.
Banestyrelsen hæfter sig ved, at Miljøministeriet og Miljøstyrelsen (32M) som myndighed
på området ikke har haft indsigelser til det fremlagte materiale.
Forslag om støjmålinger:
Der er erfaring for, at der er god overensstemmelse mellem målte og beregnede værdier af
støj, idet beregningerne er baseret på målinger på et stort antal togpassager. Derfor er
43