Høringsnotat S-tog til Roskilde

I 2000 blev det besluttet at undersøge, om man inden for begrænsede økonomiske rammer
vil kunne forbedre kapaciteten mellem København og Roskilde, dér hvor problemerne er
mest presserende. Et undersøgelsesarbejde blev gennemført i et samarbejde mellem
Trafikministeriet, DSB, DSB S-tog A/S og Banestyrelsen og resulterede i rapporten “Mindre
udvidelser af banekapaciteten mellem København og Roskilde”, der blev udgivet af
Trafikministeriet i oktober 2000. I rapporten er to modeller analyseret:
- 5.-sporsløsningen, hvor der anlægges et ekstra spor Hvidovre-Høje Taastrup.
- S-togsløsningen - hvor lokaltrafikken internt på strækningen København – Roskilde
suppleres med S-tog. S-togsløsningen blev undersøgt som både en jævnstrøms- og en
vekselstrømsløsning. Da jævnstrømsløsningen viste sig trafikalt og teknisk mindre fordelagtig
end vekselstrømsløsningen, er vekselstrømsløsningen lagt til grund for S-togsløsningen.
Rapporten peger på S-togsløsningen som den mest attraktive af de to alternativer, bl.a.
fordi S-togsløsningen rummer en bedre udnyttelse af den eksisterende bane og de fire spor
mellem Roskilde og Høje Taastrup, og fordi løsningen giver mulighed for de fleste togafgange
i lokaltrafikken mellem Roskilde og København/Kastrup og den bedste betjening af
mellemliggende stationer. Endvidere rummer S-togsløsningen den bedste drifts- og samfundsøkonomi,
og trafikken mellem Roskilde og Kastrup kan forbedres væsentligt, hvis 2.
etape gennemføres.
5. spor giver i normal drift mulighed for tre afgange ekstra i timen mellem København og
Roskilde. Hvis både S-togsløsningens 1. og 2. etape gennemføres, giver det mulighed for
to ekstra tog mellem København og Roskilde.
5