Høringsnotat S-tog til Roskilde

Også placering af depot- og vendesporene ved Roskilde er et tema i debatten. I
Miljøredegørelsens høringsudgave lægger Banestyrelsen op til, at depot- og vendesporene
placeres sydvest for Roskilde station, enten med en østlig eller vestlig placering og
evt. med en ny station, Roskilde Syd. En del høringssvar peger på den østlige placering
- op mod Lille Syd. Argumenterne for den østlige placering er bl.a., at denne giver
mulighed for en senere forlængelse af S-togsdriften mod Køge.
- Andre høringssvar fra Roskilde peger på en alternativ linieføring med depot- og
vendespor øst for Roskilde station. Argumenterne for den alternative linieføring er bl.a.,
at man derved kan udgå at anlægge bro/tunnel i Roskilde. Banestyrelsen har efterfølgende
undersøgt forslaget. Løsningen har vist sig at være væsentligt dyrere og anlægsteknisk
mere kompliceret end den løsning, Banestyrelsen har fremlagt i Miljøredegørelsen.
- I Høje Taastrup peger enkelte høringssvar på, at der af hensyn til både visuelle forhold
og støj bør vælges en tunnelløsning frem for en broløsning. Banestyrelsen vurderer, at
anlægsudgifterne til en tunnelløsning er væsentligt højere end til en broløsning.
Desuden vil de togtrafikale gener i anlægsperioden være væsentligt større, hvis der skal
anlægges en tunnel. Med overskudsjord fra anlægsarbejdet vil Banestyrelsen søge at
løse de visuelle problemer ved at forhøje og forlænge volden langs jernbanen i Høje
Taastrup.
- I Hvidovreområdet peger høringssvar bl.a. på forventede ekstra støjgener, hvis den store
broløsning vælges. Ligeledes anførers det i nogle høringssvar, at en forlængelse af
Ringbanen kan være et alternativ til projektets 2. etape, bl.a. fordi det så ikke bliver
nødvendigt med broanlæg i Hvidovre. Selvom forslaget om en Ringbaneforlængelse
ligger uden for dette projekts kommissorium, har Banestyrelsen undersøgt de trafikale
konsekvenser. Banestyrelsen vurderer, at Ringbaneforlængelsen anlægsteknisk, trafikalt
og økonomisk er en løsning, som kan være et muligt alternativ til projektets 2. etape.
Den endelige Miljøredegørelse er opdateret, således at Trafikministeriet og politikerne
kan vurdere, om der skal arbejdes videre med en Ringbaneforlængelse som alternativ
til 2. etape.
LÆSEVEJLEDNING FOR HØRINGSNOTATET
For at give læserne af dette høringsnotat et overblik over, hvilke temaer der lokalt eller
generelt er debat omkring, har Banestyrelsen valgt at behandle de indkomne høringssvar
geografisk og tematisk.
Fordelen ved at inddele høringsnotatet tematisk i stedet for at behandle de enkelte høringssvar
hver for sig er, at læseren får overblik over, hvilke temaer der har optaget borgerne,
9