Høringsnotat S-tog til Roskilde

Roskilde springe Rødovre/Hvidovre over. Analyserne peger desuden entydigt på, at det er
meget fordelagtigt at lade S-togslinien til Roskilde standse i Taastrup og Albertslund, der
begge er store stationer.
Det vil derimod blive overvejet, om det er dagtimelinien (B+) i stedet for den linie, som
kører hele dagen (B), der skal afkortes til Glostrup. Hermed vil der også i aftentimerne være
direkte tog mellem alle stationer på strækningen Roskilde-Hvidovre. Det vil også blive
yderligere overvejet, om afkortningen til Glostrup med fordel helt kan udelades.
Hvis 2. etape ikke realiseres, kan i stedet overvejes en udvidet 1. etape. I en udvidet 1. etape
kan en linie, som standser ved alle stationer i dagtimerne (B+), forlænges til Roskilde sammen
med linie D. Linie B kan så vende i Høje Taastrup. En udvidet 1. etape vil i det store
hele betjene stationerne på strækningen Roskilde-Hvidovre lige så godt som 2. etape af
projekt S-tog til Roskilde.
TOGBETJENING GENERELT
Køretider:
DSB (51V) mener, at køretiden for S-tog mellem København og Roskilde kan blive en smule
hurtigere end de angivne 30 minutter – såfremt holdetider i Hedehusene og Trekroner bliver
som på det øvrige S-togsnet. DSB betoner i denne sammenhæng vigtigheden af perronombygninger,
der kan lette indstigningsforholdene for kørestolsbrugere.
5. spor og myldretid:
DSB (51V) bemærker, at der ved beskrivelsen af 5. -sporsforslaget bør gøres opmærksom
på, at der – ud over tre ekstra kanaler pr. time - også vil være mulighed for at køre et større
antal tog i aktuel retning i myldretiden.
S-tog eller regionaltog:
En borger (2B) mener, at transporttiden for S-tog er for lang, når man skal til endestationen
sammenlignet med gennemkørende regionaltog.
Socialdemokratiet i Roskilde (44F), Roskilde Amt (58K) og Roskilde Kommune (65K) betoner
vigtigheden af, at betjeningen med IC- og regionaltog i Roskilde ikke forringes som
følge af S-togsprojektet. Roskilde Kommune påpeger, at 1. etape ikke løser problemerne.
Derfor er en yderligere udbygning nødvendig.
Trafikbetjening i anlægsperioden:
DSB (51V) peger på en forbedring af indkøringsmulighederne fra Godsbanegården til
Hovedbanegården i projektets 2. etape. DSB fremhæver, at man i forbindelse med trafikaf-
14