Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
takster for godsforsendelse over længere strækninger. DSB forsøgte forgæves<br />
at presse Folketinget til brobyggeriet, fordi trafikpresset ellers krævede to<br />
færgeruter hhv. fra Gedser til Tyskland (oprettet 1903) samt fra Kalundborg<br />
til Århus (oprettet 1874). DSB skrev desuden, at Europas førende stålværker<br />
kunne levere det nødvendige stål til stor spændvidde og med bedre belastningsevne.<br />
Der kom i årene efter mere eller mindre gode projektforslag. I 1905 et<br />
forslag om en rørtunnel fra Lyngsodde til Stavrby, nærmest med en brolinie<br />
som vejbroen fra 1970. Eller i 1923 et forslag om at lave en kanal mellem<br />
Kolding og Vesterhavet og lede Lillebælt denne vej! Skibsfarten skulle primært<br />
bruge kanalen, og dermed kunne man nøjes med en lavbro fra Snoghøj<br />
til Kongebro med en gennemsejlingshøjde på 10,5 meter. Broen skulle være i<br />
to etager med dobbeltspor foroven og landevej forneden – samt tæt på Snoghøj<br />
et hejsefag for større skibe. Danmarks Rederiforening tog kraftigt afstand<br />
fra tanken. Man krævede under alle omstændigheder en højbro. Med bæltets<br />
stærke strøm var det umuligt at ankre op, og en lavbro var til fare for påsejling<br />
og havari.<br />
Genforeningen banede vej for broen<br />
Efter afslutningen i november 1918 af 1. verdenskrig lå det klart, at der skulle<br />
findes en løsning for jernbanetrafikken over Lillebælt. I første omgang kom<br />
Tegning 1926 af det påtænkte hængefærgeanlæg med en daglig kapacitet på 5-600 biler.<br />
102
Change language