You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
1923 vokset til 27.087 biler, 7.372 motorcykler og 1.260 heste. Disse tal var<br />
stadig så små, at Folketinget besluttede udelukkende at opføre en dobbeltsporet<br />
jernbanebro. Da denne beslutning tre år senere blev ændret til opførelsen<br />
af en kombineret bro, blev der i 1926 overført 64.992 biler, og i 1934<br />
var tallet 200.000 biler.<br />
Biler, busser og lastbiler begyndte for alvor at sætte jernbanernes dominerende<br />
stilling under pres. Samtidig var manglende kapacitet ved færgefarten<br />
over Lillebælt blevet en prop i samfærdslen mellem landsdelene. Enten måtte<br />
jernbanefærgeanlæggene udvides ved Lillebælt eller problemet en gang for<br />
alle løses ved at bygge en Lillebæltsbro. Godsmængden var i årene fra 1900<br />
til 1915 tredoblet. Dertil kom øget trafikmængde efter genforeningen i 1920<br />
og en otte-dobling af antallet af motorkøretøjer i Danmark i årene 1920 til<br />
1936.<br />
Samfundsøkonomisk var der også en stor fordel ved at bygge en kombineret<br />
færdsels- og jernbanebro. En færdselsbro ville nedsætte rejsetiden for<br />
alle, der skulle passere Lillebælt. Til gengæld var aktionærerne i det lokale<br />
dampskibsselskab knap så glade. En enkeltbillet for at få overført en bil kostede<br />
efter størrelse fra 3 kr. til 8 kr., mens man måtte slippe 25 øre for en<br />
personbillet. Aktionærerne fik udbetalt 250 procent i årligt udbytte, som i<br />
de sidste år inden broindvielsen steg til 400 procent. <strong>Lokal</strong>t gik færgefarten<br />
derfor under navnet ”Guldhønen”.<br />
Brobygning i årtusinder<br />
Der har været broer, siden den første træstamme blev lagt over en bæk. Derefter<br />
blev træbroer til stenbroer. Romerne opfandt stenbuen og spændte<br />
akvædukter i kæmpemæssige buerækker gennem landskabet. Brobygning<br />
blev en sag for samfundets praktiske mænd som ingeniører, stenhuggere og<br />
daglejere.<br />
Moderne brobygning begyndte i 1781 i England med ”The iron Bridge”,<br />
verdens første jernbro. Her lå Coalbrookdale, stedet hvor englænderne som<br />
de første udviklede den moderne støbejernsteknik. Derefter gik det slag i slag<br />
med bygning af jernbroer. For at få endnu længere brospænd, opfandt en<br />
amerikaner et helt nyt princip for hængebroer. Den første blev bygget i Phi-<br />
Jernbanebroen over Limfjorden, taget i brug 1879.<br />
98
Change language