You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
døgnet rundt, og varmen fik vi ved at arbejde. Drev vi den af i bare to minutter, frøs<br />
vi bitterligt. Når vi støbte, svedte betonen. Vi kunne ikke spise noget, og det eneste<br />
jeg kunne få ned, var kold te med sukker i.”<br />
Når strømpillen under vand var færdiggjort, fortsatte man 3 meter under<br />
vandspejlet bag en fangedæmning. Strømpillen blev forsynet med en granitbeklædning<br />
6 meter høj. Af beskæftigelsesmæssige årsager valgte man at<br />
anvende bornholmsk granit, selv om det var dyrest. Granitparamentet sikrer<br />
mod skader ved isdrift eller ved påsejlinger. Derefter blev pilleskaftet støbt 32<br />
meter fra vandspejl til øverste betonkant, og den færdige pille var ca. 70 meter<br />
høj. Betonen blev armeret med jernbaneskinner og dip-bjælker. Strømpillen<br />
er i sin fulde længde støbt med kamre, som er tomme eller fyldt med sand<br />
eller vandballast. Dermed kan strømpillen afbalanceres mod skævheder. En<br />
stålkonsol blev indstøbt til brug for montering af overbygningen.<br />
Ståloverbygning klarer kolossale påvirkninger<br />
Lillebæltsbroens overbygning hviler på lejer på landpillerne, samt fire faste<br />
og fire bevægelige stållejer på strømpillerne, der bærer den 825 meter lange<br />
stålkonstruktion. Den er udført som en cantileverbro, det vil sige en selvbærende<br />
konstruktion. På hver strømpille var der en svær gitterkonstruktion ud<br />
fra pillens ene side med en arbejdsplatform på 30 meter. Her blev det første<br />
fag bygget, hvorefter der blev bygget ud til den anden side for at skabe ligevægt<br />
over pillen. Derefter blev stang efter stang føjet sammen, indtil udbygning<br />
fra to piller mødte hinanden. Til montering blev anvendt store kraner,<br />
som kørte på den færdige brokonstruktion.<br />
Under begge de u<strong>dk</strong>ragede ender var der en forskydelig platform, som<br />
virkede både som arbejdsgulv og som beskyttelse af ståldelene. Stålkonstruktionen<br />
blev udvalset hos Krupp, Rheinhausen, der borede alle 2 millioner nittehuller,<br />
og inden afsejling med skib til Fyn havde alle dele været prøvesamlet.<br />
Skibene blev losset på stållageret, vest for Lillebæltsbroen, der fik navnet<br />
”Krupps Plads”. Stålet blev her sandblæst og malet. Derefter blev det sejlet<br />
ud på Lillebælt og hejset op. Monteringshold samlede delene med bolte og<br />
dorne, hvorefter det hele blev sammennittet. Når stålbjælkerne mødtes midt<br />
i en broåbning, blev brostykkerne justeret, og det samme skete ved landpillen,<br />
hvor delene med hydrauliske presser blev løftet op i endelig stilling og<br />
sammennittet.<br />
Broens anden dødsulykke skete ved montering af ståloverbygningen. Ved<br />
119
Change language