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34 3. Die Vermögensanlage Die Beteiligungsgesellschaft hat eine Festschreibung der Zinsen für das Darlehen 1 in Höhe von EUR 16.800.000,00 für 10 Jahre zu einem Zinssatz von 4,6 % (inkl. Bankmarge) und für das Darlehen in Höhe von EUR 18. 00.000,00 für 10 Jahre zu einem Zinssatz von 5, 0% (inkl. Bankmarge) vorgenommen. Für das Schiffshypothekendarlehen 1 wurde für den Zeitraum nach Ablauf der Zinsfestschreibung auf EUR-Basis folgender Zinsverlauf inklusive Bankmarge prognostiziert: Prognose Prognostizierte Zinsen Darlehen 1 016 bis 018 5, 5% 019 bis 0 1 5,50% Für das Schiffshypothekendarlehen wurde für 006 und für den Zeitraum nach Ablauf der Zinsfest- schreibung auf EUR-Basis folgender Zinsverlauf inklusive Bankmarge prognostiziert: Prognose Prognostizierte Zinsen Darlehen 006 4, 5% 017 bis 018 5, 5% 019 bis 0 1 5,50% Bei der Eigenmittelzwischenfinanzierung und den Verkäuferkrediten handelt es sich um Zwischen- finanzierungsmittel. Die Zinsen der Eigenmittelzwischenfinanzierung richten sich nach dem 3-Monats EURIBOR. Die Verkäuferkredite werden mit einem fest vereinbarten Zinssatz von 4% p. a. verzinst.
3.3 Der Containerschiffsmarkt¹ AktUEllE WEltWiRtScHAftlicHE EntWicklUnG contAinERMARkt (WEltHAnDEl, contAinERUMScHlAG, WAcHStUMSPRoGnoSEn) 3. Die Vermögensanlage Die Wachstumsprognosen des Seeverkehrs basieren auf drei Faktoren: dem anhaltenden Wachstum der Weltbevölkerung (über 1,1 Milliarden Menschen mehr in den nächsten 15 Jahren²), weiteren Pro- duktionsverlagerungen in Entwicklungs- und Niedriglohnländer sowie der Wandlung von bisherigen Entwicklungs- und Schwellenländern zu Industrienationen – mit den entsprechenden Veränderungen in den jeweiligen Außenhandelsstrukturen. Hier sind vor allem die südostasiatischen Regionen zu nennen. Durch die immer intensivere ökonomische Verflechtung und internationale Arbeitsteilung der Länder kommt es im Zuge der sich ändernden Produktionsprozesse zu einem permanent steigenden Güteraus- tausch. Dieser Trend wird durch die Verbilligung von Seetransporten noch verstärkt. Nach dem Boom im Jahre 000 wächst der Welthandel nunmehr ununterbrochen seit 004 wieder kräf- tig. Nach den aktuell veröffentlichten Ausblicken von OECD³ und IWF 4 wird damit gerechnet, dass sich das Wachstum der Weltwirtschaft auch in den kommenden Jahren weiter festigt. Die expansive Wirt- schaftspolitik in Asien und die Stabilisierung des Wirtschaftswachstums in den USA treiben das globale Wachstum an. Nach 5,3% und 4,8% Wachstum in den Jahren 004 und 005 erwartet der IWF in seiner aktuellen Prognose ein weltweites Wirtschaftswachstum von 4,9% und 4,7% in den Jahren 006 und 007. Entsprechend sieht die OECD auch die Aussichten für den Welthandel. Nach einem Wachstum des Welthandels von 7,5% im Jahre 005 soll laut Prognose das Wachstum im Jahre 006 +9,3% und 007 +9,1% betragen. Insgesamt kann heute von einer weiteren Steigerung des weltweiten Transportbedarfs auf Seeschiffen – und insbesondere Containerschiffen – ausgegangen werden. Noch deutlich stärker als der Welthandel und der Welt-Seehandel wuchs in den vergangenen Jahren der internationale Containerverkehr. Seit Beginn der kommerziellen, internationalen Containerschiff- fahrt im Jahr 1966 hat dieses System einen ungebrochenen und sehr dynamischen Aufschwung erlebt. Für diese Entwicklung gibt es verschiedene Gründe. Die Hauptursache für den Erfolg des Systems Con- tainer im Seeverkehr ist, dass es die breite Vielfalt von Halb- und Fertigwaren mit unterschiedlichen Gewichten, Abmessungen und Verpackungen mittels Container vereinheitlicht und so die vergleichs- weise schnelle und kostengünstige Be- und Entladung von Schiffen ermöglicht. Darüber hinaus hat die damit verbundene Verkürzung der Hafenliegezeiten die Effizienz des Seeverkehrs deutlich gesteigert. Andere wichtige und zum Teil eng damit verknüpfte Ursachen für das überproportionale Wachstum des Containerverkehrs waren: • Die Steigerung des Containerisierungsgrades im Seeverkehr, denn in immer mehr Fahrtge- bieten werden konventionelle Stückgutverkehre durch Containerverkehre substituiert. Mittler- ¹ Die folgenden Ausführungen sind wörtlich entnommen aus einer Markt- und Flottenanalyse vom 24. Juli 2006 für geschirrlose Vollcontainerschiffe im Größensegment 1.000 - 1499 TEU von Dipl.-Wirtsch. Ing. Michael Niefünd, Maritime Concepts & Consulting, Elsfleth. ² Population Division of the Department of Economic and Social Affairs of the United Nations Secretariat, World Population Prospects: The 2004 Revision, http://esa.un.org/unpp, ³ Organisation for Economic Co-operation and Development (OECD), Economic Outlook Nr. 79, Mai 2006., 4 Internationaler Währungsfonds (IWF), World Economic Outlook, New York, April 2006. 35
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