Emissionsprospekt Lese Kalkavan Schiffseigentums GmbH ... - Scope

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3. Die Vermögensanlage
Im nachfolgenden Diagramm wird die Altersstruktur verdeutlicht. 1 7 Einheiten sind 0 Jahre und älter.
Dies entspricht ca. ,8% des hier untersuchten Marktsegmentes und ist als das kurz- bis mittelfristig zu
erneuernde Potenzial anzusehen.
Altersstruktur Vollcontainerschiffe 1.000 - 1.499 TEU und Auftragsbestand per Anfang Juli 2006
180
160
140
1 0
100
80
60
40
0
0
Quelle: eigene Berechnungen, basierend auf Daten von Clarkson Research Services Ltd.: „Container Intelligence Monthly“ und „World Shipyard Monitor“,
beide London, 07/2006
59
Alter 5+
Alter 0+
cHARtERRAtEn
68
Alter 15 - 19
Alter 10 - 14
53
Der aktuelle Auftragsbestand verzeichnet 155 Schiffe für die nächsten 3 Jahre. Betrachtet man diese
155 Bestellungen für die nächsten 3 Jahre, so bleibt festzustellen, dass es sich hier, insbesondere unter
Berücksichtigung der 1 7 über 0 Jahre alten Schiffe, gegenüber den größeren Schiffsgrößen um ein
vergleichsweise niedriges Auftragsniveau und dem Marktwachstum angemessenen Auftragsbestand
handelt. Unter der Annahme, dass die Hälfte der 1 7 über 0 Jahre alten Einheiten der existierenden
Flotte des Marktsegmentes in den nächsten 3 Jahren aus dem Markt ausscheiden werden 6, liegt das
Nettowachstum bei 9 Einheiten oder ca. 5, % p. a. Dieses liegt deutlich unterhalb des erwarteten,
zweistelligen Wachstums des Containerumschlages und könnte auch für eine künftige Markt- und Char-
terstabilität sprechen.
Die Charterraten unterliegen natürlichen Marktschwankungen, die sich aus Verschiebungen im Ver-
hältnis von Angebot und Nachfrage ergeben. Dies gilt auch, wenn auch in begrenzterem Umfang, für
das Feeder-Marktsegment (bis 1.000 TEU). Der Trend der Charterratenentwicklung für Feedermax- und
Handysize-Schiffsgrößen entsprach in den letzten Jahren derjenigen des Gesamtmarktes. Allerdings
waren sowohl die Boom- als auch die Baissephasen jeweils nicht so ausgeprägt wie bei den Panamax-
Containerschiffen (+3.000 TEU).
130
Alter 5 - 9
Alter 0 - 4
Auftragsbestand
Seit Mitte 003 führte eine gestiegene Tonnagenachfrage in Asien infolge der dort boomenden Volks-
wirtschaften (insbesondere China) zu deutlichen Ratenerhöhungen, da zu wenig Tonnage zur Verfügung
6 Für die nachfolgende Berechnung wurden – abgerundet – 63 ausgeschiedene Schiffe angenommen
140
108
155