Smarte Städte - Smarte mobilität - e-mobility austria conference

KK
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Prof. Dr.
Jürgen
Garche
FUEL CELL and BATTERY CONSULTING –
FCBAT Ulm
Jürgen Garche leitet das Brennstoffzellen und Batterien Beratungsbüro
(FCBAT, fcbat.eu). Er studierte Chemie mit der
Spezialisierung auf Elektrochemie. Seither beschäftigt er sich
hauptsächlich mit elektrochemischen Energiequellen (Batterien,
Brennstoffzellen, Superkondensatoren). Er war Direktor der
Elektrochemischen Energiespeicherungs- und Energieumwandlungsabteilung
am Zentrum für Solarenergie- und Wasserstoffforschung
in Ulm. Er publizierte über 300 Veröffentlichungen
in wissenschaftlichen Zeitschriften, ist Herausgeber der Enzyklopädie
„Electrochemical Power Sources” und Mitglied in den
Redaktionen mehrerer wissenschaftlicher Publikationen.
Die Batterie ist das Herzstück des E-Fahrzeugs. Sie bestimmt
Geschwindigkeit und Reichweite. Für ein rein batteriebetriebenes
E-Fahrzeug ist die Lithium-Ionen-Batterie, aufgrund ihrer
hohen Energiedichte, das bevorzugte System. Der Vortrag
wird den aktuellen Entwicklungsstand und die kurz- und mittelfristigen
Aussichten bezüglich der Entwicklung von Lithium-
Ionen-Batterien beleuchten.
Jürgen Garche is the head of the fuel cell and battery consulting
office (FCBAT, fcbat.eu). He studied chemistry with a specialization
in electrochemistry. Since then, he has mainly focused
on electrochemical energy sources (batteries, fuel cells, super
condensators). He was the director of the Electrochemical Energy
Storage and Energy Conversion Department at the Center
for Solar Energy and Hydrogen Research, Baden Württemberg,
Ulm. Garche has published over 300 contributions to scientific
journals and is the editor of the “Electrochemical Power Sources”
encyclopedia, as well as a member of the editorial staff of
a number of scientific periodicals.
The battery is the centerpiece of an e-vehicle. It determines
the speed and range. The Lithium ion battery is the preferred
system for a purely battery-powered vehicle due to its high
energy density. This lecture will shed light on the current,
short and mid-term level outlook of the development of lithium
ion batteries.
Mittwoch 30. 01. 2013
Wednesday 30/01/13
Magna Steyr
Dr.
Nikolaus
Hochgatterer
Magna Steyr Battery Systems
GmbH & Co OG
Nikolaus Hochgatterer ist Leiter der Abteilung für fortgeschrittene
Entwicklung von Zellen bei Magna Steyr Battery Systems
in Europa. Seine Aufgaben umfassen die Evaluierung von Technologien,
die Etablierung von gemeinsamen Entwicklungsprojekten,
Produktentwicklung, zukünftige Produktstrategien und
Forschungszusammenarbeit. Er studierte Technische Chemie
und beteiligte sich an verschiedenen Forschungsprojekten, bevor
er sich Magna anschloss.
Der ansteigende Bedarf elektrischer Energie in Fahrzeugen –
hauptsächlich aus Gründen der Sicherheit, Effizienz und des
Komforts – bringt die derzeitigen 12-V-Stromversorger an ihre
Grenzen. Deshalb suchen die europäischen OEM mittelfristig
nach Ersatz für die 12-V-SLI-Batterien durch 12-V- und 48-
V- Li-Ionen-Batterien. Es bestehen hohe Ansprüche in Sachen
Lebenszeit, Energie und Kosten, und sie müssen mit geringen
Platzkapazitäten auskommen. Deshalb müssen zukünftige
Batterien bezüglich Zellenchemie, Kapazität und Geometrie
optimiert werden.
Nikolaus Hochgatterer is the head of the department for advanced
development of cells at Magna Steyr Battery Systems in
Europe. His tasks comprise the evaluation of technologies, the
establishing of joint development projects, product development,
future product strategies and research cooperations. He
studied technical chemistry and participated in various research
projects before joining Magna.
The rising demand for electric energy in vehicles – mainly
for reasons of safety, efficiency and comfort – is testing the
limits of 12V electricity supply systems. This is why European
OEMS are interested in replacing 12V SLI batteries with 12V
and 48V li-ion batteries in the mid-term. There are exacting
requirements for lifecycles, energy and costs and they have
to fit in small spaces. Thus, future batteries have to be optimized
with regard to cell chemistry, capacity and geometry.
Session 2 Raum 2 / 14:30–16:30
Room 2 / 14:30–16:30
Lunghammer
Dipl.-Ing. Dr.
Alexander
Thaler
Kompetenzzentrum – Das virtuelle Fahrzeug,
Forschungsgesellschaft mbH, Graz
Alexander Thaler leitet die Forschungsgruppe für Batterietechnologie
im Virtual Vehicle Center von Magna. Nach dem Abschluss
seines Studiums der Elektrotechnik in Graz und Leoben
begann er 2005 als Teil des Produktentwicklungsteams für
Lithium-Ionen-Batteriensysteme bei Magna zu arbeiten. Von
2009 bis 2010 war er für die fortgeschrittene Entwicklung und
Konzeption von Batteriesystemen verantwortlich, die in Automobilen
eingesetzt werden sollen.
Das Thema des Vortrags werden Sicherheitsaspekte für Lithium-Ionen-Batterien
im automotiven Umfeld sein. Im Besonderen
folgende Fragen: Von welchen Eigenschaften im Batteriesystem
gehen Gefährdungen aus? Welche Gefährdungen
werden von den einzelnen „Sicherheitssystemen im Fahrzeug“
eingegrenzt? Was sind die Potenziale für die Zukunft?
Alexander Thaler is the head of the battery technology research
group at the Magna Virtual Vehicle Center. After completing
his electrical engineering studies in Graz and Leoben, he started
working at Magna as part of the product development team
for lithium-ion battery systems in 2005. He was responsible for
the advanced development and conception of battery systems
for use in automobiles from 2009 to 2010.
The safety aspects for lithium ion batteries in automotive
surroundings are the subject of this lecture. The following
questions shall be given special attention: which battery system
characteristics can lead to hazards? Which hazards can
be minimized by the individual “vehicle safety systems”? And
what is the potential for the future?
KK
Dipl.-Ing.
Christoph
Wieser
Maxwell Technologies GmbH
Nach Abschlüssen an der Hochschule München als Dipl.-Ing.
Elektrotechnik und Master of Systems Engineering begann Herr
Wieser seine automobile Laufbahn bei der Hella KG Hueck &
Co in Lippstadt, wo er den Vertrieb von elektromechanischen
Systemen an einen großen OEM verantwortete. Später wechselte
er als Account Manager für lichttechnische Systeme und
Leiter des Vertriebsbüros nach Ingolstadt. Seit 2008 ist Herr
Wieser als Key Account Manager Automotive bei Maxwell
Technologies beschäftigt und betreut in diesem Rahmen diverse
OEM und Tier-1-Kunden.
Nachdem heutige Fahrzeugbordnetze durch die vielen Verbraucher
von Komfort- und Sicherheitssystemen bereits stark
belastet sind, wurden neue Ansätze bei der Konzeption von
zukünftigen Bordnetzen und Speichertechnologien erforderlich.
Entsprechend existieren in Europa wie auch in Asien bereits
Anwendungen, bei denen Ultrakondensatoren eingesetzt
werden. Voraussetzung für den Einsatz im Automobil war ein
hoher Reifegrad der Technologie, den man anhand verschiedener
Kriterien beurteilen kann.
After receiving a degree in electrical engineering and a Master
of Systems Engineering from Munich University Christoph Wieser
began his career in the automotive sector at Hella KG Hueck
& Co in Lippstadt, where he was responsible for the sale of
electromechanical systems at a major OEM. He later moved to
the sales office in Ingolstadt, where he worked as an account
manager for light-technical systems and the head of the sales
office. Wieser has been the Automotive Key Account Manager
at Maxwell Technologies since 2008 and is responsible of various
OEMs and Tier 1 customers in this capacity.
Since today’s on-board vehicle networks are under a heavy
strain caused by the users of the many comfort and safety
systems, new approaches were needed for the conception
of on-board networks and storage technologies. In keeping
with this, there are applications in Europe and Asia that use
ultra-condensators. The prerequisites for the use of these systems
in an automobile are a high degree of reliability of the
technology, which can be judged based on different criteria.