Bayernfonds BestAviation 1 - Real IS

• die im Rahmen einer unternehmerischen Beteiligung,
die wegen des Investitionsvolumens üblicherweise
institutionellen Investoren vorbehalten
ist, auf Grundlage eines soliden Fondskonzeptes
an Erträgen und Renditepotenzial einer entsprechenden
Sachwertanlage teilhaben möchten.
Die Risiken, die mit dieser Beteiligung verbunden
sind, sind unter Tz. 3 „Risikohinweise“ dargestellt
und bei der Anlageentscheidung zu berücksichtigen.
1.5 Flugzeugmarkt
Der Luftverkehr ist eine zyklische, teilweise von
deutlichen Auf­ und Abschwüngen gekennzeichnete,
Wachstumsbranche mit aus heutiger Sicht langfristig
positiven Wertzuwächsen. Während die jährliche
Wachstumsrate der vergangenen 20 Jahre im Frachtverkehr
rund 4,6 Prozent betrug, nahm der Passagierverkehr
sogar durchschnittlich um 4,8 Prozent
zu. Die 2007er­Verkehrszahlen verdeutlichen sehr
eindrucksvoll die Bedeutung des kommerziellen Luftverkehrs
sowie dessen rasante Entwicklung: Gemäß
einer Veröffentlichung des Branchenverbandes IATA
(International Air Transport Association) nutzten
im abgelaufenen Geschäftsjahr rund 831 Millionen
Passagiere internationale Flugverbindungen,
wohingegen weitere 1.249 Millionen Passagiere auf
nationalen Routen reisten. Im Vorjahresvergleich
entspricht dies einem Passagierzuwachs von 11 Prozent
auf internationalen Strecken und 8 Prozent auf
nationalen Strecken. Nach den positiven Tendenzen
der vergangenen Jahre und einem Branchengewinn
von ca. 5,6 Milliarden US­Dollar im Kalenderjahr 2007
zeigen sich allerdings gegenwärtig erste Warnsignale
einer Rezession und damit Störungen des
kurzfristigen Branchenwachstums. Eine Kombination
aus hohen Treibstoffpreisen, der Konjunkturabkühlung
in den USA und dem Umstand, dass in Zeiten
des Abschwungs die Flugzeuge ausgeliefert werden,
die zu Boomzeiten bestellt wurden, trübt die
Prognose für 2008. Im Unterschied zu den kurzfristigen
Marktschwankungen korreliert das langfristige
Branchenwachstum positiv mit dem weltweiten
Wirtschaftswachstum. Insofern rechnen Branchenexperten
wegen der steigenden Unternehmenstätigkeit
im Zuge der Globalisierung und einer immer
wichtigeren internationalen Vernetzung – sowohl im
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Bereich des Personen­ als auch des Frachtverkehrs –
auch in Zukunft mit einer positiven Entwicklung des
Luftfahrtmarktes. Daher spielen insbesondere die
Wahl eines marktgängigen modernen und treibstoffeffizienten
Fluggerätes und das Geschäftsmodell
der operierenden Fluggesellschaft eine wichtige
Rolle für die möglichen zukünftigen wirtschaftlichen
Entwicklungen.
1.6 Fondsobjekte
Der „Bayernfonds BestAviation 1“ hat zwei nahezu
identisch ausgestattete Flugzeuge des Typs Airbus
A320­200 (auch als A320­216 bezeichnet) erworben,
die mit jeweils zwei CFM56­5B6/P­Triebwerken
ausgestattet sind. Die Maschinen mit den Seriennummern
2932 und 3076 wurden im November
2006 sowie im März 2007 an den Betreiber, die
italienische Fluggesellschaft Air One, ausgeliefert.
Beide Flugzeuge sind im irischen Luftfahrtregister
registriert und wurden – nach Abschluss der Kaufverträge
am 19. Juni 2008 – am 24. Juni 2008 in Berlin
von der Fondsgesellschaft erworben. Die Fondsobjekte
gehören zur bewährten Airbus A320­Familie
und stellen das mit Abstand erfolgreichste Modell
dieser Flugzeugfamilie für Kurz­ und Mittelstrecken
des europäischen Herstellers Airbus dar. Bis Mai 2008
wurden von Airbus ca. 1.870 Flugzeuge an über 200
verschiedene Betreiber ausgeliefert, während ca.
1.830 weitere verbindliche Bestellungen die Orderbücher
von Airbus über Jahre hinaus füllen. Damit
ist der A320 nicht nur das meistverkaufte Modell
innerhalb der A320­Familie, sondern gehört zu den
weltweit erfolgreichsten Zivilflugzeugen aller Zeiten.
Unabhängig von der konjunkturell beeinflussten
Nachfrage ist der Hersteller kontinuierlich mit der
Weiterentwicklung und Verbesserung der Flugzeugmodelle
beschäftigt. So arbeitet Airbus derzeit
nach eigenen Angaben an der Verlängerung des
Lebenszyklus der aktuellen A320­Maschinen, da sich
die A320­Familie seit Produktionsbeginn insgesamt
besser entwickelt hat, als dies ursprünglich absehbar
war. In der Folge würde sich das Betriebsleben der
Flugzeuge um bis zu 20 Jahre verlängern, wodurch
Flugzeugeigentümer und ­betreiber mit noch längerfristigeren
Einnahmen aus dem Betrieb beziehungsweise
der Bewirtschaftung der Maschinen rechnen