Jahresbericht 1986 - Eawag-Empa Library
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en bis zu 180°C auftreten, begleitet von entsprechend<br />
hohen Drücken. Um diese Extremsituation zu<br />
simulieren, wurde, wiederum in Zusammenarbeit mit<br />
dem ITR, eine Versuchsanlage gebaut, die Prüftemperaturen<br />
bis 180 °C und Prüfdrücke bis 6 bar zulässt (Abb.<br />
4.4-5). Damit sollen nun, neben Korrosionserscheinungen<br />
an Metallcoupons, neu auch temperaturbedingte<br />
Veränderungen der Wärmeträgerflüssigkeiten<br />
erfasst werden.<br />
Beratertätigkeit bei komplexen Projekten: Am Beispiel<br />
einer Autobahnbrücke, die in naher Zukunft saniert<br />
werden soll, sei hier die Beratung, welche von der<br />
EMPA erwartet wird, kurz vorgestellt. Die Brücke ist ca.<br />
700 m lang und 20 m breit. Sie besteht aus zwei Stahllängsträgern,<br />
auf denen vorfabrizierte Betonelemente<br />
von ca. 2.5 m Länge aufliegen (Abb. 4.4-6). Die Fahrbahnplatte<br />
war nur ungenügend abgedichtet, so dass<br />
über Jahre tausalzhaltiges Schmelzwasser auf die Träger<br />
gelangte und im Übergangsbereich Stahl/Beton<br />
ausgeprägte Korrosionserscheinungen hervorrief.<br />
Es galt nun, die Chloridbeaufschlagung an den<br />
Stahlträgern und den Chloridgehalt im Beton zu bestimmen.<br />
Zudem war der Zustand der Korrosionsschutzbeschichtung<br />
an den Stahlträgern zu beurteilen.<br />
Schliesslich waren Verfahren für die Sanierung des<br />
Korrosionsschutzes vorzuschlagen, und zwar unter<br />
Einbezug von immissionsbegrenzenden Massnahmen,<br />
da die Brücke in ca. 30 m Höhe über ein Wohngebiet<br />
führt.<br />
Abb. 4.4-5 Prüfung von Wärmeträgerflüssigkeiten für Solarsysteme.<br />
Neue Einrichtung mit 4 isolierten Prüfstrecken. Die Wärmeträgerflüssigkeiten<br />
zirkulieren im Kreislauf. Überdruckventile begrenzen den<br />
Druck auf 5.5 bar (90636)<br />
Für die Inspektion der Stahlträger stand ein Fahrzeug<br />
mit Schwenkarm zur Verfügung. Die auf zwei<br />
Tage verteilte Besichtigung dauerte insgesamt 20<br />
Stunden.<br />
Abb. 4.4-6 Querschnitt einer Autobahnbrücke.<br />
Die Fahrbahnplatte besteht aus<br />
vorgefertigten Betonplatten/ die auf Stahlträgern<br />
ruhen. An den Fugen ist tausalzhaltiges<br />
Wasser auf die Stahlträger gelangt<br />
und hat im Übergang Stahl/Beton zu starken<br />
Anrostungen geführt (4-51062)<br />
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