download - Amz.de

technik karosserie & lack
Auf den Punkt gebracht
_ Kunststoffe sind heute im Automobilbau unverzichtbar. Sie lassen
sich in jede beliebige Form bringen, sind kostengünstig und leichter
als Stahl. Wie aber sieht es im Reparaturfall aus? Müssen immer
komplette Neuteile ausgewechselt werden oder bieten sich hier
Reparaturlösungen an?
Vorwiegend kommen im Automobilbau
PP (Polypropylen)
und PP-EPDM zum Einsatz.
Aber auch PC (Polycarbonat),
PE (Polyethylen) sowie ABS
(Acrylnitril Butadien Styrol) werden
verwendet. Vor allem Stoßfänger, Kühlergrill,
Frontspoiler und Scheinwerfergehäuse
sind mittlerweile nahezu ausnahmslos
aus Kunststoff hergestellt. Das
sind genau jene Bereiche, die bei Karambolagen
am häufigsten betroffen sind.
Bei gut fünf Millionen Autounfällen pro
Jahr sind alleine Stoßfänger zu 70 Prozent
in Mitleidenschaft gezogen. Da die
Reparatur von Kunststoffen insbesondere
bei PP beziehungsweise PP-EPDM
bisher nicht einfach war, wurden die Teile
selbst bei geringen Schäden meist komplett
ausgetauscht. Inzwischen werden
aber Kunststoffreparatur-Sets für Klebe-
oder Schweißverfahren angeboten, die
eine material- und kostensparende
Ein Set für alle Reparaturen
an Kunststoffen bietet LiquiMoly
mit dem „Liquimate 7700 Mini“ an.
32 amz - auto | motor | zubehör Nr. 6-2011
Instandsetzung ermöglichen. Allerdings
gestaltete sich der Einsatz dieser Sets
bisher problematisch: Der Nachteil der
Klebesets besteht darin, dass bei rückfettenden
Kunststoffen wie PP der Klebstoff
nicht genügend an der Oberfläche
haftet. Zudem müssen für die unterschiedlichen
Kunststoffe jeweils spezielle
Schweißstäbe verwendet werden.
Neben dem zeitlichen Aufwand zur Prüfung
der vorliegenden Kunststoffart sind
auch die fehlende Flexibilität sowie die
dauerhafte Haltbarkeit ein Problem.
Ansätze für die Praxis
Die Firma Steinel hat ein neues Kunststoff-
Reparatursystem für fast alle gängigen
Kunststoffe an Automobilen herausgebracht.
Bestandteile dieses Systems sind
unter anderem ein Edelstahlgewebe und
ein Multi-Thermoflex-Schweißdraht. Die
Verarbeitung erfolgt durch ein auf das System
abgestimmtes Profi-Heißluftgebläse
mit aufgesetzter Kfz-Reparaturdüse.
Bislang war es kaum möglich, abgerissene
Halter oder Befestigungslaschen an Stoßfängern
oder Scheinwerfern fachgerecht
zu reparieren. Für gewöhnlich musste
das gesamte Kunststoffteil ausgewechselt
werden. Durch den Einsatz des Edelstahlgewebes
und den Multi-Thermoflex-
Schweißdraht konnte dieses Problem
behoben werden. Nach Angaben des Herstellers
verstärkt das Edelstahlgewebe die
Reparaturstellen sogar und verbessert die
mechanischen Eigenschaften des Materials.
Demnach überstehen reparierte Teile
Derzeit werden laut AZT nur etwa ein
Viertel der beschädigten Kunststoffstoßfänger
mit den gängigen Verfahren repariert.
Fotos: Liqui Moly
W E I C H O D E R H A R T :
Es kommt darauf an
Auch die Lackindustrie bietet für die
Lackreparatur an Kunststoffen Lösungen
an. Dabei ist zwischen Hart- und
Weichkunststoffen zu unterscheiden.
Weichkunststoffe bestehen aus PUR-
Weichschaum (zum Beispiel Heckspoiler)
und können leicht eingedrückt werden.
Alle anderen Kunststoffe werden den
Hartkunststoffen zugeordnet. Grundsätzlich
müssen die Füller-, Deck- und
Klarlackschichten elastifiziert werden.
So empfiehlt Glasurit zum Beispiel für
Hartkunststoffe, den Stammlack mit
522-111 im Verhältnis 4:1 Volumen-
Teile zu mischen. Bei Einsatz von VOC-
Lacken ist der Zusatz nicht erforderlich.
Für Weichkunststoffe empfiehlt der
Hersteller den Stammlack mit 522-111
im Verhältnis 2:1 Volumen-Teile zu
mischen. Werden VOC-Lacke verwendet,
sollte der Stammlack im Verhältnis 4:1
gemischt werden. Dabei sei darauf zu
achten, vor der Zugabe des Härters zuerst
den Stammlack zuzugeben. Außerdem
sollte unbedingt die vorgeschriebene
Schichtdicke eingehalten werden.
Auch bezüglich der mangelhaften
Haftung des Lackes auf Kunststoffen hat
der Hersteller einen Tipp parat. Dies sei
für gewöhnlich auf schlechte Reinigung
oder nicht ausreichenden Anschliff
der Oberfläche zurückzuführen. Daher
empfiehlt Glasurit eine gründliche
Reinigung des Kunststoffuntergrundes
mit Glasurit 541-30 Universalreiniger
oder Glasurit 700-10 Entfettungs- und
Reinigungsmittel. Stark verschmutzte
oder strukturierte Teile sollten mit
einem Schleifpad oder einer Wurzelbürste
gereinigt werden.
problemlos den Biege- und Torsionstest,
erreichen eine hohe Flexibilität und sind
beständig gegen die Bildung von Spannungsrissen
(www.steinel.de).
System zur
Kunststoffreparatur
Auch Cartec bietet mit der „ProKuR“-
Kunststoffreparatur ein neues System an,
das nach eigenen Angaben von fast allen
Automobilherstellern freigegeben ist. Der
Hersteller garantiert, dass sich ProKuR
auch für schwierige Kunststoffe wie Polypropylen
(PP) eignet. Demnach sind fachgerechte
Reparaturen an Kunststoffteilen
in puncto Stabilität, Funktion und Optik
mit Neuteilen gleichzustellen. Dies bestätigen
auch Untersuchungen der Dekra und