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Nasenleuchte) mit der Aufschrift „Liqui
Moly Scheibenprofi” sowie Unterstützung
bei Zeitungsanzeigen an die Hand.
Zudem hat das Ulmer Unternehmen
sämtliche für den professionellen Scheiben-Aus-
sowie Einbau erforderlichen
Produkte und Zubehör im Programm.
Und als besonderer Clou erweist sich
die Kalkulationssoftware Autoglas-Info,
mit der durch nur wenige Klicks schnell
und punktgenau der fertige Kostenvoranschlag
für die Scheibenwerkstatt erstellt
werden kann. Voraussetzung für
diese Unterstützung ist die Zertifizierung
als Partner-Werkstatt und dass die
Werkstatt sich nach außen als „Scheibenprofi“
präsentiert. Dass die Produkte
für das Scheibenreparatursystem aus
dem Ulmer Repertoire eingesetzt werden
und die Mitarbeiter intensiv geschult
werden, steht außer Frage. „Bundesweit
sind fünf technische Verkäufer
als Trainer unterwegs und führen pro
Person 100 bis 150 Schulungen jährlich
durch. Hier wird ersichtlich, welchen
Stellenwert wir diesem Geschäftsfeld
beimessen“, erklärt Tobias Göbbel, Leiter
Öffentlichkeitsarbeit Inland bei Liqui
Moly. Und um dies in der Praxis unter
Beweis zu stellen und auf markante
Inhalte aufmerksam zu machen, demonstrierte
das Liqui Moly-Trainerteam
Manfred Honold (technischer Verkäufer)
und Roberto Tschernutter (Gebietsleiter
Werkstatt) gemeinsam mit der amz-Redaktion
bei AS Fahrzeugtechnik Albert
Schwarz in Eglingen den Aus- und Einbau
einer Frontscheibe an einem Opel
Transportermodell.
Hexerei oder nicht,
das ist hier die Frage
Bevor es losgeht, erfolgt
ein geschulter Blick auf die
Werkzeug-Checkliste, okay
– alles parat, es kann losgehen.
Die Vorarbeiten starten
mit dem Reinigen der
neuen Scheibe. Dazu wird
der Randbereich (Klebestelle)
der Scheibe gesäubert,
Reiniger und Verdünner mit
einem sauberen Tuch aufgetragen
und mindestens
zehn Minuten ablüften gelassen.
Anschließend wird
die gesamte Scheibe innen
mit Scheibenreiniger-
Schaum dünn eingesprüht
und gründlich abgewischt,
bis die Oberfläche trocken
ist. Dann wird dünn Liqui-
Prime auf den Scheibenrand
aufgetragen und zwei
bis drei Minuten ablüften
gelassen. Wenn an der Karosserie keine
zurückgeschnittene Kleberaupe mehr
verfügbar ist (zum Beispiel wegen Lackierung)
wird auch der Karosserieflansch
geprimert. Nachdem Zierleisten
und Innenverkleidungen vorsichtig entfernt
wurden, geht es ans Eingemachte
– dem Austrennen der alten Scheibe.
Hierzu verwenden die Ulmer Spezialisten
einen Schneidedraht, der eingefädelt
und auf einen Drahtstarter aufsetzt
wird. Dann sticht man die Klebenaht
von innen durch und zieht von außen
mit der Spitzzange nach. Den Schneidedraht
wickelt man dazu vorab auf
etwa 40 bis 50 Zentimeter Länge ab und
montiert den Ziehgriff und Gegenhalter.
Was nun folgt, erfordert neben Geschick
auch ein wenig Kraft, weil mit sägenden
Bewegungen die Kleberaupe schrittweise
durchgeschnitten wird, bis die Scheiben
von der Karosserie getrennt ist.
Dann wird die Scheibe mit dem Saugheber
herausgenommen und vorsichtig
aus dem Rahmen gehoben. Nun gilt es,
den Karosserieflansch zu säubern und
die alte Kleberaupe auf maximal zwei
Millimeter zurückzuschneiden. Sie wird
allerdings nicht vollständig entfernt,
denn sie dient als Haftgrund für neuen
Kleber. Die Schnittfläche muss sauber
und fettfrei sein. Nachdem die Höhe der
Kleberaupe ermittelt wurde, muss die
Kartuschendüse aus dem Set zurechtgeschnitten,
also für die Keilform der
Kleberaupe eine entsprechende Kerbe
mit der Düsenzange eingeschnitten
werden.
Die neue Scheibe wird probeweise auf die alte
Kleberaupe aufgesetzt, um festzustellen, ob
die Scheibe bei der Endmontage auch wirklich
passt. Dazu wird sie in die richtige Position
gebracht und mit Kreppband an Dach und
A-Säulen fixiert. Dann das Kreppband am
Scheibenrand durchtrennen. So findet man
beim Einbau auf Anhieb die exakte Position.
Hier wird LiquiFast Scheibenklebstoff mit
dem Auspressgerät auf die zurückgeschnittene
Altraupe am Karosserieflansch aufgetragen.
Nach dem Auftragen des Klebers muss man
die Scheibe sofort einsetzen und nur schwach
andrücken. Fotos: Rinn
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