VORWORT EINSATZZAHLEN 2008 FOKUS – „Im Blickpunkt – der ...

70 71 DER RETTUNGSDIENST
gen, um Schaden von Menschen und Schiffen
abzuwenden. Nicht selten erfordern die
Umstände und Widrigkeiten aber auch den
ganzen Mut und das Können aller Besatzungsmitglieder,
Menschen in schwie ri gen
und lebensbedrohlichen Notlagen erfolgreich
aus Gefahr zu befreien oder zu retten.
Für Unbeteiligte sind die eingegangenen
Risiken dabei manchmal gar nicht in ihrem
gesamten Umfang zu erkennen. Die Einsatzberichte
beschreiben häufi g derartig nüchtern
und sachlich Zeiten und Ereignisse, dass sich
teilung und Auftrieb resultierenden Kräfte
im Bereich von Rumpf und Aufbauten, die
auch bei einer Überkopfl age dazu führen,
dass sich das Schiff sofort von selbst wieder
aufrichtet.
Die Testbedingungen sind nicht mit Einsatzbedingungen
zu vergleichen. Eine Ausnahmesituation
auf See, bei schwerstem Wetter,
würde mit sich bringen, dass dynamische
Kräfte von außen wie Sturm und Wellenbewegungen
das Wiederaufrichten des Seenotkreuzers
bei einem tatsächlichen Unfall
begünstigen würden. Der Kenterversuch bei
Stillwasser/Stauwasser, also der Ruheperiode
des Flusses zwischen Flut und Ebbe, ist
also eher als ungünstige Voraussetzung anzusehen.
Um die sensiblen Antennen – und Radaranlagen
nicht unnötig einer Tauchung aus-
manches dramatische Ereignis nur erahnen
lässt und daher lediglich eine kurze Erwähnung
in der Tagespresse fi ndet – „business as usual“.
Alles in allem war 2008 für den Rettungsdienst
ein ereignisreiches und außergewöhnliches
Jahr, welches viel Engagement
und Einsatzbereitschaft von allen Mitarbeiterinnen
und Mitarbeitern verlangt hat, um
den Rettungsdienst auf dem von Hilfesuchenden
und DGzRS-Förderern erwarteten
und gewohnt hohen Niveau sicher zu stellen,
eben „business as usual“.
zusetzen, wird deren Gewicht – sowie das
Gewicht fehlender Ausrüstungsteile und
Besatzung – mittels Sandsäcken so simuliert,
dass die Verteilung und das Gesamtgewicht
dem späteren Funktionszustand entsprechen.
Beim Test werden zwei auf den Pollern des
Seenotkreuzers belegte Haltegurte quer unter
dem Kiel hindurch geführt. Auf der anderen
Seite sind sie über einen dazwischen
gehängten elektronischen Kraftmesser am
Lasthaken des Werftkrans befestigt. Die hier
angezeigten Werte müssen innerhalb vorgegebener
Grenzen liegen.
Der Test ist bestanden, wenn sich das kieloben
im Wasser liegende Schiff in einer vorgegebenen
Zeit – wenige Sekunden – von
selbst wieder aufrichtet, wie die Bilderserie
anschaulich darstellt.