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Fächer MÖBELTRANSPORT Neues Verfahren Umzugskosten: Zwischenlösung weiter offen Das Pilotverfahren zur Ermittlung des erstattungsfähigen Höchstbetrages der Beförderungsauslagen wird nicht über den 31. Oktober 2000 hinaus verlängert. Über diesen Verbandserfolg, der auf die Zusammenarbeit des DBwV mit dem GVPA und dem HPR zurückzuführen ist, haben wir bereits mehrfach ausführlich berichtet. Leider ist bis heute offen, wie es mit den Soldatenumzügen weitergeht. Weil die Entwicklung einer völlig neuen Lösung auf Grund entsprechender rechtlicher Vorgangen (z. B. Ausschreibungsfristen) mehrere Monate in Anspruch nehmen wird, wird zwischenzeitlich über eine Zwischenlösung nachgedacht. Fest steht jedoch, dass ab dem 31. Oktober das Pilotverfahren ausläuft. Voraussichtlich wird es ab 1. November noch keine neue Zwischenlösung geben. Dies bedeutet, dass dann zunächst wieder das Verfahren gilt, das vor dem Pilotverfahren gang und gäbe war. Demnach holt der Soldat zwei Kostenvoranschläge von zwei Spediteuren seiner Wahl ein, wobei auch die Kosten für eine Besichtigung übernommen werden. Nur wenn die bearbeitende Stelle Zweifel an der Höhe der Kostenvoranschläge hat, wird diese ein drittes Angebot einholen. Wie sie dieses dritte Angebot einholt, bleibt der bearbeitenden Stelle überlassen. Wie lange diese Rückkehr zum alten Verfahren dauern wird, ist ebenfalls noch offen. Es wird derzeit darüber nachgedacht, bis zu einer endgültigen Neuregelung, die frühestens im Frühsommer 2001 greifen kann, eine Zwischenlösung zu installieren. Die Beratungen hierzu sind jedoch innerhalb des Verteidigungsministeriums noch nicht abgeschlossen. Sowohl für den DBwV als auch für den GVPA und den HPR ist klar: Der erstattungsfähige Höchstbetrag darf sich nicht wie bisher an Dumpingpreisen orientieren und vertrauensbildende Maßnahmen zwischen dem Soldaten und einem möglicherweise unbekannten Spediteur müssen auch einer Zwischenlösung eingeplant werden. Quelle: Zeitschrift „Die Bundeswehr 10/2000“ Jahrestagung des deutschen Möbelspeditionsgewerbes in München Vom 12. bis 14. Oktober 2000 fand die Jahrestagung erstmals in Abstimmung mit den Kooperationsgemeinschaften in der bayerischen Landeshauptstadt München statt. Versammlung der Handelsmöbelspediteure Mit der Problematik der Anlieferung von Handelsmöbeln beschäftigte sich diese Versammlung. Der Vorsitzende Johannes Röhr sprach alle Aspekte der Anlieferung an und bestätigte noch einmal, dass der Erfassungsbogen der AMÖ für die einzelnen Handelshäuser kommen werde. Mit dem Verband der Möbelhändler sind inzwischen alle VON KOLLEGE ZU KOLLEGE An- und Verkauf von gebrauchten Omnibussen TIREX IM- UND EXPORT GMBH Treis-Karden Tel. 0 26 72/93 6211, Fax 93 6210 Handy: 0171/21185 85 Punkte besprochen. Eine Umsetzung ist dringend erforderlich. Versammlung der Umzugsspediteure Unter der Moderation von Gert Hebert, stellvertretender Vorsitzender der AMÖ, stellte Wolfgang Kownatka das Modell der AMÖ als Nachfolgeregelung für die Vergabe der Bundeswehrumzüge vor. Ob es zum Tragen kommt, hängt von der Ausschreibung des Bundesverteidigungsministerium ab, die am 2. November 2000 veröffentlicht wird. Im zweiten Teil der Versammlung stellten Studentinnen der Fachhochschule Worms ein virtuelles Umzugsunternehmen vor. Vortrag von Prof. Gerd Aberle Höhepunkt der fachlichen Veranstaltungen war der Vortrag von Prof. Gerd Aberle, Universität Gießen, zur „Zukunft des Verkehrsgewerbes in einem – auch informationsoffenen Markt.“ In 75 Minuten legte Professor Aberle – wie immer glänzend aufgelegt – u. a. dar, dass gerade im Zusammenhang mit der Diskussion um die steuerlichen Belastungen das Logistikgewerbe in der Öffentlichkeit eine Unterbewertung erfährt. Bis 2010 prognostiziere das Schweizer Institut PROGNOS ein Wachstum des Verkehrs um 40 %. Die Bahnreform, so Prof. Aberle weiter, sei zwar erfolgt, jedoch die erwarteten Erlössteigerungen nicht eingetreten. Und das bei einer Unterstützung des Staates von 26 Milliarden DM seit Beginn der Reform im Jahr 1994 (ohne Zuwendungen aus den Nahverkehrsbestellungen der Länder)! Er plädierte deshalb für einen intramodalen Wettbewerb, also Wettbewerb auf der Schiene durch eine ausreichend große Zahl von Eisenbahnverkehrsunternehmen. Von 42.500 Unternehmen des Straßengüterverkehrs in Deutschland hätten 30 % nur ein Fahrzeug. Prof. Aberle stellte die Frage, ob derartige Unternehmen überhaupt überlebensfähig wären, und sah gravierende Strukturveränderungen im Gewerbe in der nächsten Zukunft. SVGR 11+12/2000 23
Fächer KOMBINIERTER VERKEHR Rollende Autobahn Freiburg – Norditalien Von Anfang 2001 soll die heutige Rollende Autobahn Freiburg – Milano auf einer neuen Trasse geführt werden, wodurch dann endlich Lastkraftwagen mit Eckhöhen bis 4,0 m verladen werden können. Der sogenannte Begleitete Kombinierte Verkehr, den die SVG Südbaden (www.sfg-suedbaden.de) als Agentur der HUPAC (www.hupac.ch) ab Freiburg betreibt, wird durch diese Maßnahme einen erneuten Nachfrageschub erfahren, denn heute müssen leider noch viele Lkw mit Eckhöhen jenseits 3,80 m abgelehnt werden. Die neue Eckhöhe von 4,0 m wird durch eine neue Wegführung erreicht. Bisher verläuft die Fahrt der täglich drei Zugpaare durch den Gotthard-Tunnel nach Mailand/Lugano. Zukünftig verkehren 7 Zugpaare/Tag zwischen Freiburg und Novara (Nähe Turin) und werden durch den Lötschberg- und Simplon-Tunnel geleitet, dessen Tunnelprofile für diese Eckhöhen erweitert werden. Laut Auskunft des Schweizer „Bundesamtes für Verkehr“ (BAV) verlaufen die Gleisarbeiten im Zeitplan und sollen bis Jahresende abgeschlossen sein. Während schon bisher rund 30.000 Lkw pro Jahr abgefertigt werden, erhofft sich die Schweiz mit der neuen Trasse sowie attraktiven Preisen und Abfahrtzeiten eine Aufkommenssteigerung auf 65.000 Lkw. Wie es aus Bern verlautet, soll der durchschnittliche Preis für eine Fahrt bei rund 550 CHF liegen, obwohl 414 Bahnkilometer zurückgelegt werden. Mit der Preisreduzierung erhöht sich die Subvention der gewünschten Verkehrsverlagerung laut BAV dann auf fast 500 CHF je Lkw-Verladung. Finanziert wird sie aus der ab 2001 auf Schweizer Straßen erhobenen gewichtsabhängigen LVSA. Es wird sich also verstärkt lohnen, die Rollende Autobahn als Alternative zum CH-Transit auf der Straße zu benutzen: • Keine Behinderung durch CH- Nachtfahrverbot, da Züge vorwiegend nachts verkehren • Optimale Ausnutzung der Ruheund Lenkzeiten, da Fahrer im Liegewagen „ruht“ • 42 bis 44 t Gesamtgewicht möglich (44 t bei Nachläufen in BW) • keine Unterwegskontrollen in CH • 4 m Eckhöhe (ab 2001) • Rückerstattung der deutschen Kfz- Steuer (1 Fahrt = 2 Punkte; 124 Punkte = 100 % Steuerrückerstattung; Rückerstattungsformulare gibt es bei SVG Südbaden) Infos über: SVG/HUPAG – Agenturbüro der Rollenden Autobahn Tel. 0761/50 00 31 Fax 07 61/50 65 31 oder Tel. 07 61/7 08 64-41 Sperre der RoLas Wels/Sopron, Budapest, Szeged Auf Drängen des BGL hat das österreichische Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie eine Ausnahmeregelung für Lkw vorgelegt, die auf Grund der Gleisschäden an den drei o.g. Rollenden Landstraßen den Österreichtransit nicht im Kombinierten Verkehr durchführen können. Das österreichische Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie hat angeordnet, dass „mit Wirkung ab sofort bis auf Widerruf“ alle Lkw, die eine entsprechende Bestätigung der Firma ÖKOMBI vorlegen können, „ohne die entsprechenden Genehmigungen“ grenzüberschreitende Gütertransporte auf denjenigen österreichischen Straßen durchführen können, die als Alternativrouten zu den genannten RoLa-Strecken gelten. Das österreichische Ministerium bestätigte dem BGL auf Anfrage, dass auch Ökopunkte unter den Begriff der Genehmigungen fallen. Die ÖKOMBI-Agenturen stellen die entsprechenden Bestätgi- gungen aus, sofern die Lkw die betroffenen RoLa-Verbindungen nach Ungarn nutzen wollen, dies jedoch wegen der Sperrung bzw. der während der Reparaturphase stark eingeschränkten Kapazitäten nicht ermöglicht werden kann. Be- und Entladungen in Österreich dürfen – wie auch bei der Benutzung der RoLa üblich – nur im definierten Umkreis um Terminal Wels bzw. mit einer eigenen Vor- und Nachlaufgenehmigung (zusätzlich zu der Bestätigung der Fa. ÖKOMBI) durchgeführt werden. Nach Auskunft des österreichischen Verkehrsministeriums werden die drei betroffenen RoLas zunächst gar nicht und in einer sich anschließenden Reparaturphase nur mit stark eingeschränkter Kapazität verkehren können. Mit einer Wiederaufnahme des Verkehrs im vollen Umfang sei nach Auskünften von ÖKOMBI bzw. ÖBB nicht vor Mitte Dezember zu rechnen. 24 SVGR 11+12/2000
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