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Trends und Meinungen Ost rast, sämtliche Spuren nutzt und 120 statt der erlaubten 80 km/h fährt. Witt muss das Blaulicht hervorholen und dem Polizeiwagen freie Fahrt verschaffen, damit Habatsch dranbleiben kann. Zweimal versucht der Mann in der Limousine den Videowagen abzuhängen. Ohne Erfolg. In Hamburg wird er um 15.11 Uhr gestellt. Die Beamten: „Ein Treffer. Der Mann gehört zum Neumünsteraner Millieu.“ Um 15.25 Uhr macht ein weißer Transporter Typ „Sprinter“ seinem Namen alle Ehre: Minutenlang drängelt er andere Autos von der linken Spur. Das Beweisvideo hält die Aktionen fest. In vier Wochen kommt das Fahrverbot. Einem 20-jährigen werden sein junges Alter und die damit verbundene Probezeit zum Verhängnis. Rasen konnte er schon wie ein „Großer“, doch damit ist es nun für ihn vorbei. Inklusive Nachschulung ein teurer Ausflug mit Mami und Papi. Ein 21-jähriger, bereits mit verlängerter Probezeit, hat auch bei der Nachschulung nichts dazugelernt. Er überholt rechts und drängelt – schön im Sucher der Kamera. Um 16.09 kommt ein „Kenner“ am Audi vorbei, bremst sofort von 150 auf die erlaubten 120 km/h ab. „Der hat uns erkannt, da brauchst du nur gucken, wie der sich freut“, sagt Witt. Bei der Auswertung in der VPD- Zentrale stellen sich den Beamten immer wieder die Nackenhaare auf, wenn sie die Beweisvideos auswerten. Auf dem Bildschirm ist gerade ein Biker zu sehen, der bei Tempo 208 freihändig fährt. „Der ist 53 Jahre alt gewesen, da waren selbst wir erstaunt, als wir ihn gestoppt hatten“, sagt Kommissar Bernd Redmann, der für die Auswertung zuständig ist. Etwa 2500 Fahrverbote bearbeiten die Beamten pro Jahr allein im nördlichsten Bundesland. Über die Weg-Zeit-Berechnung werden Raser ermittelt, Abstandsverstöße belegt. Wer einen Abstand von zwei Zehntel des halben Tachowertes unterschreitet, geht zu Fuß. Die Formel: Wer 140 km/h fährt, muss mindestens 14 Meter Abstand halten. „Verglichen mit dem in der Fahrschule erlernten sicheren Wert von 70 Metern Abstand ist das auch Wahnsinn, so dicht aufzufahren“, meint Redmann. Quelle: MediaMobil Lärmschutzwand bringt mehr Lebensqualität Als einen spürbaren Beitrag zu mehr Lebensqualität in Rheinböllen hat Bernd Rath, Referent für Umweltschutz im Verkehr im rheinland-pfälzischen Verkehrsministerium, die Lärmschutzwand an der A 61 bezeichnet. Sie werde einen Großteil des Lärms, den die täglich mehr als 40.000 vorbeifahrenden Kraftfahrzeuge verursachten, auffangen, sagte Rath in Vertretung von Verkehrsminister Hans-Artur Bauckhage bei einem Pressetermin zur Fertigstellung der Lärmschutzwand. Die Verringerung des Lärmpegels um bis zu zehn Dezibel entspreche einer Halbierung der Lautstärke. Rath sagte, dass es dem Land durch intensive Verhandlungen mit dem Bund gelungen sei, die Lärmschutzwand trotz der finanziellen Engpässe im Bundesfernstraßenhaushalt durchzusetzen. Das Ergebnis der Verhandlungen sei eine optisch sehr ansprechende Lösung, meinte Rath. Die Wand besteht überwiegend aus farblich gestuften, horizontal strukturierten Leichtbetonteilen, die durch vereinzelte Holzelemente aufgelockert werden. Auf den zwei Autobahnbrücken des Streckenabschnitts ist die Lärmschutzwand durchsichtig. Die Kosten der 1.450 Meter langen und vier Meter hohen Wand betragen Angaben Raths 3,1 Millionen Mark. Hinzu kämen noch einmal 500.000 Mark für die Verkehrsführung, die Bepflanzung und die Pla- G Wir wünschen unseren Mitgliedern und ihren Familien ein gesegnetes Weihnachtsfest und alles Gute für das neue Jahr. 2001 UOO SVGR 11+12/2000 7
Trends und Meinungen Fächer nung. Die Bauarbeiten für die Lärmschutzwand dauerten rund ein halbes Jahr und lagen damit zwei Monate unter dem ursprünglich veranschlagten Zeitraum. In den vergangenen zehn Jahren seien entlang der rheinland-pfälzischen Autobahnen, Bundes- und Landesstraßen rund 260 Millionen Mark für Lärmschutzmaßnahmen investiert worden, berichtete Rath. Darüber hinaus seien seit 1987 in rund 100 Ortsdurchfahrten Lärmschutzmaßnahmen verwirklicht worden. In 30 weiteren Ortschaften seien entsprechende Planungen oder Bauarbeiten eingeleitet worden. Die Maßnahmen basierten auf dem erstellten und in diesem Jahr fortgeschriebenen Lärmimmissionskataster. Landesverordnung über Zuständigkeiten auf dem Gebiet des Arbeitsund des technischen Gefahrenschutzes ZuVO) vom 26. September 2000 veröffentlicht worden. Interessierte Mitgliedsunternehmen erhalten die Landesverordnung auf Anfrage von der Verbandsgeschäftsstelle. Hallo Partner, danke schön! NACHRICHTEN AUS DEM HAUS DES STRASSENVERKEHRS SVG steigt ins Leasinggeschäft ein Über die Dachorganisation der Straßenverkehrsgenossenschaft, die Bundes-Zentralgenossenschaft Straßenverkehr (BZG) eG, wurde ein Rahmenvertrag mit der VR-Leasing in Eschborn abgeschlossen. Nach Angaben der beteiligten Partner werden mit dieser Zusammenarbeit „Erstklassige Konditionen“ für das Leasinggeschäft (Fahrzeuge und mobile Anlagegüter) angeboten. Die Vorteile des Leasingnehmers liegen auf der Hand: • mehr Kostenkontrolle durch gleichbleibende monaltiche Leasingraten über die komplette Laufzeit. • mehr Liquidität durch Verfügbarkeit freier Mittel und dadurch Investitionsmöglichkeiten in andere Vorhaben. • mehr Flexibilität durch Nutzung der Objekte über einen bestimmten Zeitraum ohne Eigentumserwerb. • mehr Wirtschaftlichkeit durch die Senkung möglicher Kostenpotenziale. Geleast werden können Lkw, Pkw, komplette Fuhrparks und auch Gabelstapler, ob im Restwert-, im Kilometer-, im Mietkauf- oder im Vollamortisationsvertrag. Die SVG-Leasing eröffnet dadurch vielfältigste Möglichkeiten. EUROPA UND DIE WELT Falschparken im Ausland kann teuer werden Werden Falschparker schon hierzulande kräftig zur Kasse gebeten, so kann dieses Vergehen im europäischen Ausland richtig teuer werden. Beispielsweise werden in Dänemark und Norwegen umgerechnet 120 DM berechnet, in Finnland liegt der „Preis“ zwischen 35 und 200 DM. In Griechenland sind mindestens 145 DM fällig, während die spanischen Behörden bis zu 175 DM verlangen. Noch teurer wird’s in Schweden mit bis zu 190 DM sowie in Ungarn, wo Parksünder mit maximal 225 DM rechnen müssen. Zudem droht in vielen Ländern der Abschleppwagen bzw. die Parkkralle, wenn falsch geparkt wurde oder die Parkzeit abgelaufen ist. Urlaubern raten die Experten der ARAG daher, sich frühzeitig auf die spezifischen Park-Vorschriften des jeweiligen Gastlandes einzustellen. So herrscht z. B. in Italien striktes Parkverbot an schwarz-gelb markierten Bordsteinen, in Griechenland entlang gelber Linien am Straßenrand. In Österreich bieten sich in den Zentren der Städte und Gemeinden vornehmlich gebührenpflichtige Kurzparkzonen zum Abstellen des Fahrzeugs an. Hier heißt es aufpassen, denn in der Regel sind diese Zonen lediglich durch zwei Schilder am Beginn und am Ende gekennzeichnet, innerhalb des Bereichs sucht man Hinweise zumeist vergeblich. Parkscheine können aus dem Ticket-Automaten gezogen werden – mit Ausnahme von Wien, wo sie in Banken bzw. Tabakläden („Trafik“) erworben werden müssen. Fehlt der Parkschein, wird es auch in Österreich teuer: Beläuft sich die For- Im Gesetzes- und Verordnungsblatt des Landes Rheinland-Pfalz vom 6. Oktober 2000 ist die neue Landesverordnung über Zuständigkeiten auf dem Gebiet des Arbeits- und des technischen Gefahrenschutzes (AGSchderung zunächst auf einen Betrag zwischen 14 und 42 DM, so kann die Summe auf rund 100 DM ansteigen, wenn das Knöllchen nicht bezahlt und somit eine sogenannte Anonym- oder Strafverfügung fällig wird. Wenn eine solche rechtskräftige Verfügung mehr als 350 Schilling beträgt, so kann sie ebenfalls in Deutschland vollstreckt werden. Eine andere österreichische „Besonderheit“ indes dürfte auch Touristen durchaus entgegenkommen: Bei Autofahrern, die in der Innenstadt ihr Fahrzeug nur für kurze Zeit abstellen, z. B. um eine Auskunft einzuholen, drücken die Überwachungsdienste in der Regel ein Auge zu. Allerdings empfiehlt es sich hierbei, eine Parkscheibe sowie einen Zettel mit der Ankunftszeit deutlich sichtbar hinter die Windschutzscheibe zu legen. Quelle: VP 9/00 8 SVGR 11+12/2000
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